Мировые автопроизводители активно используют углеродное волокно в выпускаемых машинах, так как он легче алюминия, но прочнее стали. Но Евросоюз намерен запретить карбон, считает его слишком вредным.
Соответствующая норма внесена в проект новой директивы Евросоюза о транспортных средствах с истекшим сроком службы (ELV), то есть тех, что готовятся к разборке и утилизации. Если она будет принята, то вступит в силу к 2029 года. Данное решение в ЕС объясняют тем, что углеродное волокно слишком вредное, особенно его вторичная переработка. Ведь во время этого процесса в атмосферу попадают микро волокна карбона, что может вызвать короткие замыкания в оборудовании и, что еще важнее, боль у людей при контакте с кожей и слизистыми оболочками.
То есть Евросоюз намерен поставить углеродное волокно в один ряд с такими материалами как свинец, ртуть, кадмий и шестивалентный хром, которые также считают опасными. Но, несмотря на такую классификацию, эти материалы разрешены к использованию в автомобильной промышленности. Но карбон ожидает полный запрет, что наложит свой негативный отпечаток на многих мировых компаниях.
Отмечается, что больше всего от данного запрета ЕС пострадают такие компании, как Toray Industries, Teijin и Mitsubishi Chemical. Они в совокупности занимают 54% мирового рынка углеродного волокна. Однако этот запрет может коснуться и авиационной промышленности, в которой тоже активно используют карбон, а еще других областей.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
