За более 45 лет своего существования, Mitsubishi L200 приобрел устойчивую репутацию замечательной «рабочей лошадки». Выносливая рамная конструкция, полный привод, надежные тяговые двигатели и минимум электроники. Именно таким был рецепт успеха L200, все поколения которого до сих пор катаются по дорогам Азии и Европы, добросовестно выполняя свою работу. В Украине этот пикап уважают тысячи довольных владельцев. Но недавно L200 получил еще одно реноме…
Речь идет о работе в условиях боевых действий. С начала 2014 года и по сей день (особенно с начала 2022 года) – десятки тысяч L200 отправились в ряды Вооруженных Сил Украины. Часть нашли свой путь через официальные государственные закупки, впрочем, почти половина таких пикапов были переданы защитникам волонтерами. Оказалось, что простота, прочность и надежность этого небольшого пикапа – именно тот набор, который так необходим для успешного выполнения многих боевых задач.
Поскольку команда «Автоцентра» передала Силам Обороны не одно такое авто (и даже не один десяток), из полученных отзывов можно сделать однозначный вывод: Mitsubishi L200 действительно надежный авто, возможности которого лежат далеко за пределами рыночного назначения.
Полный привод
К появлению нового поколения L200 мы отнеслись с особым интересом. Понятно, что говорить об этой машине с позиции работы в армии мы не будем – она создавалась не для этого. Но имея опыт активной эксплуатации предыдущих поколений L200 в бездорожье, прежде всего было интересно увидеть, как с ним справляется 6-я генерация модели.
Справка АЦ
Part-Time 4WD (англ. временный полный привод) | Full-Time 4WD (англ.: постоянный полный привод) |
| Система полного привода, базирующаяся на блокировке центрального дифференциала, в результате чего передние и задние колеса вращаются с одинаковой скоростью. Поэтому при использовании такой системы на асфальте или другом твердом покрытии существует высокий риск повреждения компонентов системы полного привода, ведь при поворотах и неровностях дороги колеса вращаются с разной скоростью. На мягком покрытии этот эффект нивелируется благодаря пробуксовке колес. Система называется Part-Time, ведь не может использоваться постоянно в повседневных режимах езды. | В этом типе системы полного привода крутящий момент передается благодаря фрикционной муфте, допускающей разную скорость вращения колес автомобиля. Она обеспечивает улучшенную стойкость и управляемость автомобиля на любой скорости, но на бездорожье уступает системе Part-Time, поскольку не может передавать весь крутящий момент двигателя на колеса. |
«На бумаге» новому пикапу действительно есть чем похвастаться. Ведь под его днищем теперь работает последняя версия фирменной системы полного привода Mitsubishi Super Select 4WD-II. Которая, в отличие от предыдущего поколения, входит уже в базовый набор оборудования (у 5 генерации Super Select 4WD-II был доступен только в максимальной комплектации, для большинства версий применялся Super Select 4WD-I, а в «базе» – вообще обычный Part Time с рычажным управлением).
Как и любая современная техника, новая полноприводная трансмиссия имеет два уровня конструктива: «железо» и электронику. «Железо» олицетворяет прочная раздаточная коробка с демультипликатором (в народе «понижайка»), которая через два кардана передает крутящий момент на заднюю (основную) и переднюю ось. Доступны также блокировка центрального и заднего дифференциалов. Особенностью современной версии Super Select 4WD-II является режим Full-Time 4WD: теперь полный привод можно использовать на асфальте в повседневном режиме.
Электронная часть системы полного привода получила максимум от современных достижений мировой ИТ-отрасли. Простыми словами, система в реальном времени обрабатывает гигантские массивы данных о текущих дорожных условиях через целую сеть сенсоров и точно управляет работой трансмиссии, чтобы добиться максимально эффективного продвижения автомобиля вперед.
На программном уровне водителю доступны 7 режимов работы автомобиля: «Обычный», «Экономный», «Гравий», «Снег», «Болото», «Песок» и «Камни».
Следует заметить, что каждый из них по-своему изменяет алгоритмы работы двигателя и трансмиссии. Мы же могли попробовать возможности автомобиля на песке.
Силовой агрегат
Импортер предлагает для тест-драйва максимальную комплектацию L200, которая называется Ultimate AT, и стоит на январь 2025 года 1999000 грн. Соответственно, под капотом у пикапа находится новейший турбодизельный двигатель Mitsubishi объемом 2,4 литра в версии Hyper Power, который развивает максимальную мощность 184 л.с. и крутящий момент 430 Нм. Для остальных комплектаций, которых в Украине доступно еще три (Invite MT, Intense MT, Intense AT), предлагается такой же двигатель, но в версии Normal Power, который развивает 150 л.с. и 330 Нм.
Под капотом пикапа L200 находится новый турбодизельный двигатель Mitsubishi обьемом 2,4 литра
Работа 6-ступенчатой автоматической коробки не вызывает нареканий: переключения происходят плавно и без рывков. В обычном дорожном режиме чувствуется, что трансмиссия настроена на бережливый расход горючего: со старта коробка пытается как можно быстрее «проскочить» 1 и 2 передачу, избегая высоких оборотов двигателя. Но если упорнее надавить на акселератор, то система активно воспользуется и ими, обеспечивая неплохую динамику ускорения с места.
Приятным было также и то, что на спусках и при резком отпускании педали акселератора на высокой скорости, трансмиссия быстро смахивает на одну передачу вниз, тем самым подтормаживая машину. Это же происходит и на подъемах (но уже для ускорения), причем делается все оперативно и для большинства случаев незаметно.
Итак, тандем двигателя и коробки показался довольно слаженным. После более чем 300 километров в городской толчее и нескольких выездов на бездорожье, бортовой компьютер показывал средний расход топлива 9,9 л/100 км. Для полноприводного авто длиной 5,3 метра и снаряженной массой 2 тонны – это отличный результат.
Комфорт и мультимедиа
Первое, что сразу привлекает внимание – это отличная шумоизоляция моторного отсека. Попав в салон и запустив двигатель, его работу вы можете почувствовать скорее по незначительной вибрации, чем акустически. Да и во время движения его почти не слышно. И совсем мало шума от колес. Здесь уже следует поблагодарить рамную конструкцию и качественные демпферы, на которых стоит кузов. Не слышно ни шороха шин, ни ударов колес о дорожную поверхность.
Если представить ситуацию, что вас посадили в новый L200 с завязанными глазами и куда-то повезли, то… Нет, не возникнет подозрения, что вас везут в лес. Вместо этого вы можете и не понять, что вас везут на рамном дизельном пикапе. Акустический комфорт, хорошее звучание аудиосистемы и мягкость хода. Даже тот факт, что задняя ось стоит на рессорах, никак не сказывается. Конструкторам удалось как-то заставить конструкцию, которая предназначена нести 1000 килограммов груза, вести себя как многорычажная подвеска.
Подводя итог, стоит отметить, что в интерьере нового L200 ничто не намекает на то, что он «рабочая лошадка». Разве что большая шайба управления полноприводной трансмиссией и дополнительные ручки на стойках. Все пространство организовано как в обычном семейном автомобиле: подстаканники, подлокотники, подогревы руля и сидений, двухзонный климат-контроль, а также своя климатическая система для задних пассажиров с возможностью выбора зоны обдува! Кстати, в эпоху смартфонов наконец-то позаботились и об обитателях второго ряда, сделав в спинке переднего сиденья отдельную нишу для гаджетов. Такие мелочи до сих пор нечасто встречаются на серийных авто.
Мультимедийная система – это последнее, о чем вспоминаешь, имея дело с таким автомобилем. По мнению автора этого обзора, ее интерфейс является архаичным и недостаточно информативным. В общем, как и в случае с дисплеем бортового компьютера. Но на самом деле наличие Apple CarPlay и Android Auto полностью нивелирует эти недостатки.
Итоги теста
Новый Mitsubishi L200, имея широкий набор инструментов для профессионального применения, теперь обладает всеми свойствами обычного семейного автомобиля, кое-где с нотками бизнес-класса.
Яркий дизайн, приятный интерьер, отличный ездовой комфорт в сочетании с впечатляющими возможностями на бездорожье и грузоподъемностью – однозначно указывают владельцу этого авто, что он в свое время сделал правильный выбор.
