СТО без подъемника –

не СТО. Это прописная истина, и при организации собственной станции техобслуживания

в первую очередь решают, какой подъемник приобрести. Как показал обзор

украинского рынка оборудования для автосервиса, купить подъемник не так

уж сложно.

Конструкции и критерии выбора

СТО без подъемника –

не СТО. Это прописная истина, и при организации собственной станции техобслуживания

в первую очередь решают, какой подъемник приобрести. Как показал обзор

украинского рынка оборудования для автосервиса, купить подъемник не так

уж сложно. Более того, предлагаются настолько разные конструкции, что

возникает другой вопрос: а зачем их так много, не все ли равно, каким

способом получать доступ к нижней части автомобиля? Какой же отдать предпочтение?

Все зависит от того, на что в первую очередь ориентирована мастерская.

Классификация

Подъемники для автомобилей можно классифицировать по ряду характеристик:

назначению, количеству стоек-опор, грузоподъемности, типу привода, конструкции

основания и т.д. Но все они делятся на две большие группы: осуществляющие

подъем автомобиля с вывешиванием или без вывешивания колес.

Подъемники первой группы могут быть одностоечными, двухстоечными, ножничными

и плунжерными. Их привод – электромеханический или электрогидравлический.

Ко второй группе относятся четырехстоечные и ножничные подъемники. Их

привод – электрогидравлический.

Стойки-опоры

От количества стоек-опор зависят грузоподъемность конструкции, удобство

доступа ко всем точкам днища, а также экономия площади пола мастерской.

Стойки могут быть стационарными или «складывающимися» (в ножничных и плунжерных

конструкциях).

Одностоечные подъемники состоят из одной стойки и основания. Применяются

для осмотра и мелкого ремонта автомобилей. Из-за ограниченной грузоподъемности,

сложной конструкции и достаточно высокой стоимости в настоящее время выпускаются

в ограниченном количестве.

Двухстоечные подъемники имеют грузоподъемность от 2 до 8 тонн.

При их выборе следует учитывать, какие машины планируется обслуживать:

для легковых авто понадобятся конструкции грузоподъемностью 2 – 3,5 т,

для минивэнов и вэнов – 3,5 – 4 т, для длиннобазных и бронированных авто

– 5 – 8 т.

На одно- и двухстоечных подъемниках автомобиль удерживается с помощью

лап или платформ. При подъеме автомобиля их опорные «подушки» устанавливаются

под определенными точками на днище.

Одномоторные двухстоечные подъемники с механическим приводом устанавливают

на утолщенный фундамент, т.к. между их стойками в полу должна находиться

ниша, в которой проходит трос, цепь или вал привода.

В двухмоторных конструкциях с электромеханической синхронизацией привода

в случае, если гибкий вал проложен по верхней перемычке между опорами,

ниша не нужна, но такие подъемники из-за большой габаритной высоты можно

устанавливать в помещениях с потолком не ниже 4,2 м.

На двухстоечных подъемниках проводятся все работы по ремонту и обслуживанию

машин, кроме регулировки развал-схождения. Такие подъемники могут быть

с основанием, с полуоснованием и без основания. Для конструкций второго

типа необходим углубленный фундамент, поэтому размещать их в многоэтажном

здании нельзя. Благодаря опорным плитам нагрузка на пол подъемников с

основанием распределена более равномерно, а требования к прочности фундамента

(перекрытия) ниже. Такие конструкции можно устанавливать даже в мастерской

с подвальным помещением.

Четырехстоечные конструкции отличаются повышенной грузоподъемностью

(до 56 т) и позволяют обслуживать как легковые, так и грузовые автомобили.

Они наиболее удобны для проведения работ по ремонту двигателя и трансмиссии

и позволяют регулировать углы установки колес. Состоят из четырех стоек,

гидравлического привода и цельных платформ – «гладких» или специальных.

Последние имеют поворотные круги (под передние колеса) и скользящие пластины

(под задние). Для поочередного подъема передней и задней колесных осей

(вывешивания колес) в данном случае можно использовать передвижные траверсы

или лифты. Платформы подстраиваются под ширину колеи автомобиля.

Ножницы

Ножничные подъемники имеют стойки в виде складывающихся «ножниц» и оснащаются

только гидравлическим приводом. Существуют конструкции с заделкой основания

«в пол» (сложенные стойки «прячутся» в нишах фундамента) и напольные низкопрофильные

(стойки остаются на полу). У ножничных подъемников лапы отсутствуют: автомобиль

заезжает на «чистый пол» или на платформу по откидывающимся наклонным

рампам, которые в поднятом положении служат противооткатными упорами.

Напольные и мобильные ножничные подъемники могут оборудоваться укороченными

платформами. У ножничных конструкций есть свои недостатки: для установки

моделей с заделкой основания в пол необходим утолщенный фундамент; есть

ограничения по проведению ремонта ходовой, кузовных работ и шиномонтажа.

Ножничные подъемники стоят дороже, чем двухстоечные.

Плунжеры

Основой конструкции плунжерных подъемников является гидроцилиндр, расположенный

в фундаменте ниже уровня пола. Выдвигающийся плунжер снабжен лапами или

платформой. Одноплунжерные конструкции имеют одну гидроопору с П- или

Х-образными лапами. Их удобно использовать на автомойках, а также для

замены масла, ремонта подвески и шиномонтажа. Недостаток таких подъемников

– ограничение рабочего пространства под центром автомобиля, что затрудняет

ремонт трансмиссии и антикоррозионную обработку днища.

Двухплунжерные подъемники снабжены двумя гидроопорами. Они считаются

более удобными, так как позволяют проводить практически все работы по

ремонту и обслуживанию машины. При использовании ножничных и плунжерных

подъемников экономится до 15 – 30% площади СТО.

Спецподъемники

У них габариты уменьшенные, а грузоподъемность не превышает 3 т. Они

незаменимы для «быстрого» сервиса (например, шиномонтажа) и при работах,

не требующих подъема автомобиля на высоту более 1 м. Отличаются «мобильностью»

– при необходимости их легко сдвинуть, чтобы освободить полезную площадь.

К этому типу также относятся подъемники для легкой колесной техники –

мотоциклов, мотороллеров и т.д.

Электромеханика или гидравлика?

Тип привода определяется конструкцией подъемника и его грузоподъемностью.

Одно- и двухстоечные грузоподъемностью до 6 т могут иметь механический

или гидравлический привод, свыше 6 т – гидравлический. У четырехстоечных,

ножничных и плунжерных он только гидравлический. Некоторые типы специальных

подъемников оборудованы пневмоприводом. Механический привод состоит из

одного или двух электромоторов, крутящий момент которых передается на

исполнительный элемент (червячную пару винт – гайка) ремнем, тросом, цепью

или жестким валом. Гидравлический представляет собой гидростанцию, состоящую

из электромотора и гидронасоса высокого давления (300 – 400 бар). Изготавливается

в виде стойки, расположенной рядом с подъемником, или компактного блока,

прикрепленного к колонне. Подъемники с «механикой» считаются более простыми

и дешевыми, однако грузоподъемность их ограничена. У гидравлического привода

нет нагруженных трущихся поверхностей, поэтому он долговечен и более надежен.

Гидропривод отличается большей грузоподъемностью, низким уровнем шума,

расширенным диапазоном скоростей подъема/опускания, оборудован блокировкой

от перегрузок (системой аварийных клапанов) и т.д. Гидравлические подъемники

на 20 – 30% дороже механических.

Ахиллесова пята «механики»

Самый слабый узел механических подъемников – пара винт – гайка. Винт изготавливают из стали, гайки – бронзовые, а в современных конструкциях – из композитных материалов, износостойкость которых в 3 – 5 раз выше. Пара винт – гайка при регулярном уходе и смазке выдерживает до 5 – 7 лет работы. Менять гайку без осмотра и профилактики винта нельзя, поскольку на его витках могут быть задиры или прижоги, которые быстро «съедят» новую гайку. Не рекомендуется изготавливать гайки самостоятельно – они могут быстро выйти из строя, если будет неверно выбрана марка бронзы.

Особые характеристики

При выборе модели подъемника следует обращать внимание на целый ряд параметров, о которых зачастую забывают. Клиренс – минимальная высота опускания лап (платформ) подъемника. Увеличенный клиренс не позволит обслуживать низкие спортивные автомобили. База – внутреннее расстояние между стойками. Этот параметр определяет возможность заезда авто на подъемник. Выбирать подъемник с базой менее 2400 мм не рекомендуется. Длина лап – величина, определяющая возможности обслуживания автомобилей с удлиненной базой (например, вэнов типа VW LT и MB Sprinter). Система защиты ног оператора со звуковой сигнализацией опускания платформы ниже 0,2-0,3 м, механизм фиксации лап при подъеме автомобиля, компьютерные карты с указанием установочных точек для лап. Эти полезные опции по желанию заказчика за 150 – 205 евро включат во все базовые комплектации подъемников.

Основные характеристики некоторых автоподъемников

Владимир Корницкий

Фото фирм-производителей

Редакция благодарит компании Автомеханика, Beissbarth

«Украина» и Лойд Транс за помощь в подготовке материала