Куда девают «отработку»

В витринах магазинов представлено множество масел всевозможных

сортов и марок. И каждый день продавцы выставляют новые канистры и

бочки взамен проданных. А куда девается старое масло, после того как

в двигатель заливается свежий продукт? Мы решили провести собственное

расследование.

В витринах магазинов представлено множество масел всевозможных сортов и марок. И каждый день продавцы выставляют новые канистры и бочки взамен проданных. А куда девается старое масло, после того как в двигатель заливается свежий продукт? Мы решили провести собственное расследование.

Вопрос на самом деле

не такой уж праздный, как может показаться. По самым скромным подсчетам,

только в украинской столице из картеров автомобилей ежегодно сливается

не менее 20 тыс. тонн отработанного масла. К проблеме его утилизации можно

подойти с нескольких позиций.

По-хозяйски

Ни один рачительный хозяин (а таких среди украинцев большинство) не выбросит

из дома или гаража нечто, могущее ему еще пригодиться. Поэтому хозяйственные

автомобилисты «отработку» не выливают на траву, а накапливают в старых

канистрах и других подходящих емкостях до поры до времени. Потом ею можно

будет «покрасить» тыльную сторону дачного забора или досок, предназначенных,

например, для укладки в качестве половиц. Масло защитит древесину от влаги,

гнили и различных грибков. Поскольку масло обладает консервирующей способностью,

его используют и при обработке металлических изгородей – из стального

листа или сетки-рабицы. Конечно, не очень привлекательно внешне, отнюдь

не экологично, зато эффективно и даром.

По мнению некоторых самодеятельных застройщиков, добавление «отработки»

в асфальт или расплавленный битум повышает пластичность материала, а значит,

обеспечивает большую долговечность образуемой поверхности.

Наконец, не у каждого есть возможность провести антикоррозионную обработку

кузова фирменным препаратом, да еще на СТО. А гаражные умельцы с готовностью

«задуют» кузов подогретой смесью из «отработки», «Мовиля», гудрона и прочих

подобных ингридиентов – невысыхающий состав надежно защищает днище и скрытые

полости от ржавчины в течение нескольких лет.

По-деловому

Более масштабно мыслят люди с предпринимательской жилкой. Моторное (и

не только) масло может служить прекрасным топливом для обогрева помещений

в зимний период – нужно только приобрести или изготовить соответствующую

печку либо котел. Особенно охотно на это идут владельцы мастерских и небольших

СТО, где всегда есть отработанное масло. Сегодня на рынке представлены

и отопительные устройства высокой мощности промышленного производства

– например, Clean Burn (США), Kroll, Giersсh (обе – Германия). Между тем,

нелишним будет заметить, что из соображений экологии в некоторых странах

– к слову, в той же Германии – сжигание масел в печах запрещено законом.

В больших количествах «отработку» применяют и в строительной индустрии

– в качестве разделительного слоя при производстве железобетонных изделий

и монолитного железобетона. В принципе, для смазывания форм на заводах

ЖБИ и опалубки на стройках предназначены специальные эмульсии, но «отработка»

обходится на порядок дешевле. Экологи считают такое применение масел неприемлемым,

поскольку токсичные вещества частично остаются на поверхности стен.

В некоторых отечественных АТП отработанное масло используют, чтобы оттянуть

капитальный ремонт двигателей. В изношенные моторы, потребляющие много

масла на угар, вместо свежего продукта ежедневно доливают «отработку»

– с одной стороны, дешево, с другой – мотору накануне капремонта уже «все

равно», каким маслом его «кормят». Не все равно только атмосфере, которая

загрязняется отходами, выбрасываемыми из глушителя и сапуна.

По-государственному

По большому счету, утилизация отработанного масла – вопрос государственный,

и правильно решать его нужно на законодательном уровне. Чтобы избежать

загрязнения окружающей среды, во многих развитых странах производится

принудительный сбор «отработки», в странах ЕЭС она рассматривается не

как отходы, подлежащие утилизации, а как вторсырье для последующей переработки.

Говоря научным языком, автомобильные масла по своей структуре являются

продуктом, пригодным для неоднократного применения. Для восстановления

всех свойств из использованного масла нужно удалить посторонние примеси

– воду, частицы металла, продукты окисления, смолистые соединения, сажу

и т. п. Например, механические примеси и влагу удаляют путем отстаивания,

центрифугирования, фильтрации. Продукты окисления выводятся при помощи

реагента-коагулянта, прозрачность и цвет обеспечивают вещества-сорбенты,

в слое которых улавливаются нежелательные примеси. Моторные масла регенерировать

сложнее всего, и тем не менее такие производства рентабельны, ведь стоимость

восстановленного масла на 40 – 70 % ниже нового.

Ученые считают, что после регенерации отработанных смазочных материалов

из них получаются базовые масла, по физико-химическим свойствам не уступающие

исходным базовым маслам, получаемым из нефти. По понятным причинам производители

масел предпочитают не распространяться по поводу используемого сырья,

между тем, некоторые из них применяют в производстве вторичное сырье.

Кстати, это вовсе не значит, что вырабатываемые на его основе масла и

консистентные смазки хуже произведенных из нефти. Тем более что полученные

товарные масла – как правило, не моторные, а более простые, индустриального

назначения – гидравлические, редукторные, трансформаторные.

Экология

Масло, в особенности моторное, – экологически вредный продукт. Содержащиеся в нем вещества, накапливаясь в почве и атмосфере, могут негативно влиять на иммунную систему человека, работу печени и почек, а также репродуктивных органов. Один литр отработанного масла может испортить, сделав непригодными для питья, до миллиона (!) литров грунтовой воды. Сжигание масла в топках, с точки зрения экологичности, оправданно лишь при условии использования сертифицированных обогревателей промышленного производства, которые обеспечивают более полное сгорание топлива. Контроль за утилизацией «отработки» в нашей стране осложняется тем, что более половины новых масел продается через розничную сеть, то есть тем частным владельцам, которые обычно меняют масло самостоятельно и не всегда решают судьбу слитой «отработки» в пользу экологии.

Игорь Широкун

Фото автора и Андрея Яцуляка

Редакция благодарит АФ «Универсал-Авто» за помощь в подготовке

материала