В очередной раз пишу в рубрику «Своими

силами» с целью помочь владельцам авто отечественного производства.

В очередной раз пишу в рубрику «Своими силами» с целью помочь владельцам авто отечественного производства.

Те, кто ездит на классических «Жигулях», часто сетуют на тугое рулевое

управление. Не последнюю роль в этом играет маятник архаичной конструкции,

где используются втулки скольжения. Пока они новые, ось рычага ходит туго,

превращая автомобиль в тренажер. После притирки втулок довольно быстро

появляется люфт в рулевом управлении. Проблему легко решить, заменив пластиковые

втулки подшипниками игольчатого типа марки 941/2. Для их установки на

токарном станке с обеих сторон корпуса маятника растачивают посадочные

места (диаметр – 26 мм, глубина – 14 мм). Со старых пластмассовых втулок

следует аккуратно обрезать фланцы, которые в дальнейшем будут выполнять

функцию уплотнительных шайб. Для удобства внесения смазки в корпусе рычага

следует просверлить отверстие и нарезать резьбу под пресс-масленку.

Кто-то возразит: для чего заниматься творчеством, если в продаже есть

готовые «маятники» на подшипниках за 40 гривен? Отвечу: чтобы максимально

снизить себестоимость изделия, предприятия-изготовители комплектуют их

более дешевыми шарикоподшипниками, которые плохо противостоят нагрузкам,

из-за чего ресурс такого маятника очень мал. Подшипники игольчатого типа

более устойчивы к нагрузкам и «ходят» гораздо дольше. Остается добавить,

что руль после такой доработки становится значительно легче.

От редакции

Заметим, что на украинском рынке встречаются и маятники на игольчатых подшипниках, выпущенные на заводе. Стенки их корпусов утолщены в зоне расточки отверстия под подшипники. При самостоятельной расточке штатного маятника толщина стенок уменьшается на 1 мм, что в целом снижает запас прочности его корпуса. В продаже есть и оригинальные «вазовские» маятники, ресурс которых составляет около 100 тыс. км. Заменять изношенные втулки дешевыми ремонтными – действительно неблагодарное занятие. Сначала вы «получите» тугой руль, а затем в нем появится люфт. Для смазки игольчатых подшипников целесообразнее использовать смазку «Фиол-2у» или № 158, а шарикоподшипников – «Литол-24». Периодичность этой операции – при каждом втором ТО. Стоит отметить, что наше законодательство допускает модернизацию рулевого управления только при предварительном получении разрешения на нее в органе сертификации автотранспорта (ГосавтотрансНИИпроект) или НИЦ БД. В противном случае могут возникнуть проблемы при прохождении техосмотра или при экспертизе автомобиля в случае ДТП.

Характеристики маятников, представленных в продаже

Тип маятника/характеристики Стоимость, грн. Средний ресурс, тыс. км Заводской с втулками 60 – 65 80 – 100 С неоригинальными втулками 25 – 30 5 – 10 С шарикоподшипниками 35 – 40 10 – 15 С игольчатыми подшипниками 50 – 60 30 – 40

Андрей Глебов, Одесса