Ускорить прогрев двигателя ГАЗ-24, а значит, сэкономить
топливо и продлить ресурс силового агрегата поможет вентилятор с электроприводом.
)
)
)
 | | Ускорить прогрев двигателя ГАЗ-24, а значит, сэкономить
топливо и продлить ресурс силового агрегата поможет вентилятор с электроприводом. |
Поскольку мотор «Волги» большую часть времени работает в ненапряженном
тепловом режиме, для экономии средств при переоборудовании можно применить
вентилятор от автомобиля меньшего класса – например, «вазовский». Придется
только продумать способ его крепления. Применение электровентилятора от
«Волг» более поздних поколений (цена 90 – 100 грн.) также потребует дополнительных
работ, поскольку у радиаторов этих машин другая конструкция.
Датчик включения вентилятора можно «врезать» в верхний бачок или патрубок
радиатора. Для этого придется изготовить латунную или бронзовую втулку
с внутренней резьбой, соответствующей резьбе датчика. Наиболее оптимален
для «Волги» датчик с температурой включения-выключения 67 – 82°С (в крайнем
случае 87 – 92°С) – эти данные указаны на корпусе прибора. Если выбран
датчик типа ТМ-108 (название выбито там же), то для защиты его контактов
потребуется включить в схему дополнительное реле. Датчики нового типа,
например, 661.3710 от вазовской «классики», способны без реле коммутировать
ток силой до 16 – 20А. Однако следует убедиться, что купленный вентилятор
не потребляет более сильный ток – как, например, штатный «волговский».
Если окажется, что для конкретного ГАЗ-24 «вазовский» вентилятор малоэффективен,
можно поменять на нем крыльчатку – сейчас выпускаются не только 4-, но
и 6-лопастные «пропеллеры». Переложив ответственность за тепловой режим
мотора с ременного привода на электрический, нужно позаботиться о качестве
комплектующих, особенно датчика включения. Хорошую репутацию, например,
имеют датчики, изготовленные в Калуге.
Водители, эксплуатирующие модернизированные таким образом «Волги», отмечают
не только благоприятный тепловой режим, но и отсутствие шума, производимого
ранее «родным» вентилятором с его диффузором.
| Цена
комплектующих электропривода |
|
Фото Андрея Яцуляка
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
