Видели бы немцы

На моем старом Opel сильно увеличился

расход масла – практически еженедельно его приходится доливать.

Заметил, что масло течет из шланга сапуна, который я вывел

вниз, за пределы моторного отсека. Двигатель работает неплохо,

можно ли на какое-то время отложить его капремонт?

На моем старом Opel сильно увеличился расход масла – практически еженедельно его приходится доливать. Заметил, что масло течет из шланга сапуна, который я вывел вниз, за пределы моторного отсека. Двигатель работает неплохо, можно ли на какое-то время отложить его капремонт? В. Друзенко, Киев

Изначально отметим, что эксплуатируя автомобиль с таким двигателем, его

владелец серьезно отравляет воздух родного города. Картерные газы – самая

токсичная составляющая автомобильных выхлопов, именно поэтому их отправляют

на повторное сжигание, подсоединив шланг вентиляции картера к впускному

тракту. Если для нормальной работы двигателя приходится отсоединять шланг

вентиляции картера, значит, двигатель необходимо ремонтировать.

Несмотря на подтекание масла из сапуна, основная доля его потерь приходится

все же на угар. На двигателе «легковушек» с сильно изношенными деталями

цилиндро-поршневой группы расход может достигать катастрофической цифры:

0,5 – 2,0 л на 100 км. Если нет условий в ближайшее время поставить машину

на ремонт, а двигатель работает удовлетворительно, ее эксплуатация возможна

(однако недопустима согласно требований Правил дорожного движения).

Для уменьшения потерь масла через сапун в качестве временной меры можно

порекомендовать установку импровизированного маслоотделителя. Вывод картерных

газов, обогащенных парами масла, нужно организовать через небольшую емкость.

Пары и капельки масла в ней, отделяясь от воздуха, будут стекать на дно.

В дальнейшем это масло можно будет использовать повторно. Оптимальный

вариант: сделать внутри емкости между обеими трубками несколько перегородок,

которые создадут лабиринт и не дадут «замасленному» воздуху из подающей

трубки сразу попасть в отводящую. Можно также заполнить внутренний объем

отделителя «скомканной» длинной металлической стружкой или капроновой

леской-путанкой (по аналогии со штатными маслоотделителями некоторых двигателей

или контактно-масляными фильтрами). Корпусом такого промежуточного маслоотделителя

может служить, например, небольшая пластиковая канистра, лучше с полой

ручкой. Вырезав в ней отверстие для шланга, используйте ее как упомянутый

лабиринт. Штатный шланг сапуна при его достаточной длине будет работать

как подводящий, а для выходного шланга придется найти дополнительный,

подобранный по диаметру. Он должен быть из маслостойкой резины. Система

получится хоть и примитивная, но работоспособная.

Следует напомнить, что описанный способ – крайняя мера, позволяющая

на короткий срок отложить капремонт. Однако в некоторых марках и моделях

целесообразнее сразу же заменить двигатель, не ремонтируя его. Например,

заказать на разборке «бэушный» мотор из Германии для Opel среднего литража

обойдется порядка 200 – 300 у. е., что меньше стоимости его капремонта

в Украине.

Подготовили Игорь Широкун, Юрий Дацык

Фото Андрея Яцуляка и Сергея Кузьмича