Выбираем масло нужной вязкости: Как помажешь, так и поедешь

Холода прошли, пора задуматься о замене масла в двигателе.

И если для зимы многие предпочитают маловязкое масло, то для лета,

наоборот, – более вязкое. Все это правильно, но только в том случае,

когда не выходит за рамки допусков, оговоренных автопроизводителем

в руководстве по эксплуатации. Если их не соблюдать, могут возникнуть

проблемы.

Вязкость масла: возможные последствия неправильного выбора

Холода прошли, пора задуматься о замене масла в двигателе. И если для зимы многие предпочитают маловязкое масло, то для лета, наоборот, – более вязкое. Все это правильно, но только в том случае, когда не выходит за рамки допусков, оговоренных автопроизводителем в руководстве по эксплуатации. Если их не соблюдать, могут возникнуть проблемы.

Создатели современных

автомобильных моторов стремятся достичь минимального расхода топлива,

повышения литровой мощности и максимального крутящего момента. Для решения

этих задач усовершенствуется конструкция двигателя – уменьшаются зазоры

между деталями цилиндро-поршневой группы, изменяется расположение поршневых

колец и т.д. А чтобы мотор после таких изменений нормально работал, приходится

разрабатывать масла новых поколений. Главные требования, которые к ним

предъявляются, – обеспечение работоспособности двигателя и защита его

деталей от износа при высоких температурах, легкая прокачиваемость при

низких, а также снижение коэффициента трения между рабочими поверхностями.

Все эти задачи вполне выполнимы, если использовать масло вязкостью 0W-30,

0W-40.

Моторные масла повышенной вязкости – 20W-50, 15W-40 и даже 10W-40 –

для современных двигателей уже не подходят. Они не способны проникать

в небольшие зазоры, особенно при холодном пуске, из-за чего ухудшается

качество смазывания. Это одна из причин, по которой в современных моторах

необходимо использовать маловязкие масла.

Масла пониженной, «холодной» вязкости нужны и для гидрокомпенсаторов,

детали которых подогнаны друг к другу с высокой точностью и с минимальными

зазорами. В целом на работу на таком масле рассчитаны все системы современных

моторов, начиная с масляного насоса и заканчивая рабочими поверхностями

деталей.

Жиже – не всегда лучше

Использование менее вязкой синтетики и полусинтетики в узлах, где рекомендованы

минеральные масла повышенной вязкости, тоже иногда вызывает проблемы.

В первую очередь возможен «конфликт» между синтетическим маслом и уплотнителями,

не устойчивыми к его воздействию. Из-за этого они деформируются и теряют

герметичность, поэтому масло вытекает наружу через сальники коленвала

и распредвала или сгорает в цилиндрах, проникая через сальники клапанов.

Стекающее по поверхности разогретых клапанов масло коксуется и образует

толстый слой нагара, который ухудшает наполнение цилиндров воздухом и

очистку от отработавших газов, а также вызывает перегрев клапанов.

При холодном пуске, когда детали не нагреты и зазоры между рабочими

поверхностями велики (особенно в изношенных моторах), масло с большей

вязкостью способно образовать более толстую и прочную пленку. Она менее

склонна к разрыву и лучше противостоит ударным нагрузкам – например, в

цилиндро-поршневой группе, когда происходит «переброс» поршня с одной

стороны цилиндра на другую. Тонкий слой маловязкого масла в этом случае

пробивается, что приводит к интенсивному износу поверхностей. Использование

масел пониженной вязкости в более старых двигателях, где это не предусмотрено,

может привести к серьезным поломкам. Из-за того, что вязкость масла не

соответствует «требованиям» мотора, происходит разрыв масляной пленки,

масляное голодание поверхностей и, как следствие, интенсивный износ узлов

и деталей двигателя вплоть до заклинивания.

Поклонникам спортивного стиля вождения также не стоит использовать моторные

масла пониженной вязкости.

Поломки, вызванные использо ванием некачественного и нерекомендованного масла

На что, кроме вязкости, обратить внимание

Кроме вязкости, следует уделять внимание качеству моторного масла и его эксплуатационным свойствам. Это также заметно влияет на ресурс двигателя и его систем. Так, при использовании масел с повышенной зольностью и плохими моющими свойствами на поверхности деталей и в масляных каналах образуются различные отложения (нагар, кокс, лак, смолы), которые вызывают ускоренный износ мотора. К повышению износа и сокращению ресурса двигателя приводит также использование моторных масел более низкого класса, чем требуется для данного агрегата. Срок службы механизмов двигателя в этом случае может заметно сократиться, и его придется ремонтировать. Можно, конечно, после каждой замены масла промывать мотор, но это тоже повлечет за собой дополнительные расходы. В случае длительного (более 2000 – 5000 км пробега) применения низкокачественного масла его вязкость может упасть ниже допустимых границ. В летнюю жару это приводит к образованию очень тонкой и малопрочной масляной пленки, которая не может противостоять ударным нагрузкам и давлению в зоне контакта трущихся поверхностей деталей. А это провоцирует их ускоренный износ и задиры. Итак, чтобы избежать загрязнения и интенсивного износа двигателя, нужно заливать качественное масло и менять его, не промывая мотор, через рекомендованные автопроизводителем интервалы. А при использовании масла сомнительного качества следует сокращать периодичность его замены и регулярно проводить промывку двигателя. К сожалению, определить качество масла по маркировке на канистрах, по цвету и вкусу невозможно, поэтому следует прислушиваться к рекомендациям мотористов со стажем и приобретать масло в солидных автомагазинах. Если есть сомнения относительно качества используемого продукта, для снижения его негативного влияния на двигатель желательно уменьшить интервал между заменами до 5 – 7 тыс. км.

Игорь Широкун

Фото Сергея Кузьмича