Двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.
Компания Bosch решила объединить возможности непосредственного впрыска
топлива и турбонаддува, хотя эти системы обычно применяются для разных
целей. Так, прямой впрыск топлива в цилиндры в первую очередь используется
для снижения токсичности отработавших газов и повышения экономичности,
а турбонаддув – для увеличения литровой мощности. На первый взгляд, повысить
мощность и одновременно сэкономить бензин невозможно.
Тем не менее, по утверждению представителей Bosch, инженеры компании
сумели совместить несовместимое и получили выигрыш по многим основным
характеристикам. Они заявляют, что в такой комбинации добились снижения
расхода топлива как минимум на 5%. Достигли этого применением новой концепции
смесеобразования. Суть ее в том, что с помощью турбонаддува двигатель
«научили» работать в самом экономичном режиме послойного смесеобразования
не только на пониженных, но и на повышенных оборотах (в мощностных режимах).
Ранее такой алгоритм работы реализовать не удавалось.
В новой системе турбина активно подает воздух в цилиндры, начиная с
самых малых оборотов, хотя обычно усиленная подача воздуха у турбированных
моторов начинается приблизительно с 1500 об/мин. Топливо при этом направленно
впрыскивается в конце такта сжатия таким образом, чтобы сформировать «облако»
обогащенной смеси у электродов свечи зажигания.
«Геометрию» турбулентных потоков в цилиндре, в создании которых участвует
и нагнетатель воздуха, рассчитали так, чтобы качество послойного смесеобразования
и эффективность сгорания были оптимальными при различных режимах работы
двигателя. В комплексе все это позволяет обеспечить автомобилю хорошую
разгонную динамику с самых «низов» и не проиграть в экономичности.
Помимо турбины и изменения алгоритма работы системы питания, в моторах
нового поколения внедряются еще несколько усовершенствований. Так, для
обеспечения высокой точности топливоподачи и качественного распыления
горючего за короткий промежуток времени созданы быстродействующие пьезоэлектрические
форсунки, подобные тем, которые недавно стали устанавливать на дизели.
Увеличили также угол перекрытия впускных и выпускных клапанов, то есть
на такте впуска оба клапана дольше остаются открытыми. Это улучшает продувку
цилиндров, иными словами, появляется возможность подавать в них больше
свежего воздуха, а значит, и кислорода. Соответственно, процесс сгорания
проходит более эффективно. Токсичность выхлопа при этом не повышается,
так как остаточные газы при более качественном сжигании топлива содержат
меньше вредных веществ.
Если же не стремиться к увеличению мощности, то появляется возможность
еще сэкономить. Повышая давление в цилиндрах путем нагнетания в них турбокомпрессором
воздуха, можно на одну треть уменьшить ход поршня (или диаметр цилиндров)
и получить мощностные характеристики, сравнимые с показателями атмосферных
двигателей. Такой турбированный мотор потребляет на 15% меньше топлива,
кроме того, уменьшаются его габаритные размеры.
В настоящее время инженеры Bosch активно работают над оптимизацией длительности
процесса горения топливо-воздушной смеси. Внедрение новой концепции непосредственого
впрыска планируется к концу 2005 года.
-
Событие 15 июня 2026 22:05Исследование: водители выбирают электромобили не только из-за экономии, но и из-за комфорта.Электромобили все чаще привлекают покупателей не только экологичностью или более низкими затратами на эксплуатацию. Новое международное исследование Castrol ON* показало, что для многих водителей решающее значение имеют эмоциональные преимущества электротранспорта – чувство покоя, комфорта и контроля во время поездок.В рамках исследования были опрошены более 3000 респондентов в США, Германии и Китае. По его результатам, 84% участников считают, что электромобили являются будущим автомобильной отрасли, а четыре из пяти опрошенных убеждены, что владение электрокаром формирует положительный имидж владельца.Одним из ключевых выводов стало то, что водители электромобилей гораздо чаще связывают управление автомобилем с чувством покоя. Отсутствие шума внутреннего сгорания, плавное ускорение и пониженный уровень вибраций создают более комфортную среду во время движения. Авторы исследования называют этот эффект «транквильностью», состоянием, когда поездка воспринимается менее стрессово по сравнению с традиционными автомобилями.Не менее важным фактором является чувство контроля. Мгновенная реакция электродвигателя на нажатие педали акселератора, высокий крутящий момент и современные электронные системы помощи водителю делают управление более предсказуемым и уверенным. Кроме того, владельцы электромобилей высоко оценивают современные цифровые технологии, интегрированные в автомобиль.Отдельное внимание исследователи уделили салону электромобиля. Многие участники опроса рассматривают его как своеобразное «третье пространство» между домом и работой – место для отдыха, общения или даже рабочих задач во время остановок на зарядных станциях.В Castrol отмечают, что рынок электромобилей постепенно переходит от обсуждения базовых вопросов запаса хода и зарядной инфраструктуры к более глубокому пониманию водительских ожиданий. Современный покупатель все чаще оценивает не только технические характеристики автомобиля, но и какие эмоции и впечатления он получает во время ежедневной эксплуатации.Результаты исследования свидетельствуют, что будущее электромобильности будет определять не только технологии и экономика, но и способность производителей создавать комфортный, тихий и приятный опыт вождения. -
Событие 15 июня 2026 20:00Спрос на автомобили из Китая в Украине упал на 43% -
Тюнинг 15 июня 2026 19:00Jeep подготовил спецверсии Sarge для Wrangler и Gladiator
