В Украине итальянские подержанные автомобили не стали

массовыми и считаются недостаточно надежными. Не исключение и Alfa

Romeo 155. Однако есть люди, которые прощают этой машине все недостатки

и готовы часами с воодушевлением рассказывать о ее достоинствах.

В Украине итальянские подержанные автомобили не стали массовыми и считаются недостаточно надежными. Не исключение и Alfa Romeo 155. Однако есть люди, которые прощают этой машине все недостатки и готовы часами с воодушевлением рассказывать о ее достоинствах.

Владельцев Alfa Romeo

155 можно разделить на две категории. Первая – люди, соблазнившиеся невысокой

ценой, которая в среднем на $1 – 2 тыс. ниже, чем на большинство конкурентов.

Ну чем не повод купить стильный, динамичный и хорошо «нафаршированный»

автомобиль? Вторая – ярые поклонники этой редкой модели, которые связали

с ней свою жизнь не случайно, а по любви, после долгих поисков желаемого

экземпляра. А купить «сто пятьдесят пятую» в хорошем техсостоянии нелегко.

Как правило, эту машину приобретали не для спокойных и размеренных поездок,

гарантирующих долговечность узлам и агрегатам.

«Сто пятьдесят пятая» выпускалась всего в одной модификации – 4-дверный

седан. Он появился на свет, когда биодизайн лишь зарождался. Если бы машину

с такими угловатыми линиями, сочетающимися с множеством плоских поверхностей,

в то время представили немцы или японцы, они немедленно бы подверглись

язвительной критике. А вот упрекнуть в отсутствии вкуса создателей Alfa

Romeo 155 никто не решился – настолько высок авторитет итальянского дизайна.

Кстати, эта модель разработана под руководством Вальтера Де Сильва, длительное

время являвшегося шеф-дизайнером компании Alfa Romeo (его творения – модели

середины-конца 90-х годов), а ныне получившего аналогичную должность в

Seat.

Шляпу сними

Салон Alfa Romeo 155 «скроен» не для баскетболистов – высокие пассажиры

будут ощущать недостаток свободного места над головой. Но водитель благодаря

регулировке высоты кресла сможет устроиться удобнее. Все сиденья по-спортивному

жестковаты и не слишком пригодны для длительных поездок. Высокая «корма»

и большие подголовники спинки дивана несколько ограничивают обзорность

назад.

Интерьер автомобиля также достаточно оригинален. В первую очередь привлекает

внимание угловатая приборная панель. Щиток приборов усеян множеством круглых

циферблатов. Кроме стандартных указателей, здесь есть стрелочные датчики

давления и температуры масла. Практически всю центральную консоль заполонили

кнопки управления климатической установкой, которой оснащено большинство

модификаций. Даже базовые версии «155-й» неплохо оборудованы. В них есть

передние электростеклоподъемники, центральный замок, рулевая колонка с

регулировкой высоты, гидроусилитель руля и ABS.

Хотя размер багажного отделения не так уж важен для спортивной машины,

отметим, что багажник Alfa Romeo 155 – один из самых больших среди одноклассников

(525 л). К примеру, у Ford Mondeo багажу отведено всего 470 л, у Honda

Accord – 405 л, у VW Passat B4 – 495 л.

У вас есть свечной заводик?

Большинство бензиновых моторов (исключение составляют агрегаты 2,0 л

Turbo и 2,5 л V6) оснащено фирменной системой Twin Spark с двумя свечами

зажигания на каждый цилиндр. Она улучшает эффективность работы системы

в целом и способствует повышению мощности двигателя. Вместе с тем Twin

Spark значительно увеличивает стоимость обслуживания, так как в них применяются

дорогие свечи с платиновым напылением. Обычно они способны прослужить

от 60 до 100 тыс. км. Но если «кормить» эти двигатели некачественным бензином,

то свечи «скончаются» значительно раньше, а их замена обойдется в $216

(всего 8 шт., 1 свеча – $27).

Самый существенный недостаток «сто пятьдесят пятых», присущий многим

другим «итальянцам» тех лет, – низкое качество электропроводки. Со временем

ее оплетка пересыхает и становится жесткой. Как правило, стоит лишь согнуть

провод, и тонкая металлическая жила тут же обрывается. В результате возникают

проблемы с различными электроприборами. Склонны к окислению и многочисленные

штекерные соединения в моторном отсеке, что влечет за собой отказы датчиков,

агрегатов и двигателя.

Как уверяют работники специализированной СТО, моторы Alfa Romeo 155

надежны, особенно так называемые «цепные», газораспределительный механизм

которых приводится в действие металлической цепью (бензиновые моторы –

4-цилиндровые 8-клапанные и V6). С этими агрегатами не слишком заботливые

хозяева застрахованы от типичных поломок – во-первых, нет риска роковой

встречи клапанов с поршнями из-за обрыва ремня, во-вторых, механизм менее

чувствителен к несвоевременной замене масла, так как в нем не применяются

гидрокомпенсаторы. Хотя есть и оборотная сторона медали: работа по регулировке

тепловых зазоров клапанов обходится очень дорого – около $90. Дело в том,

что для замены регулировочных шайб нужно снимать распредвал. Согласно

рекомендациям, регулировать клапаны необходимо раз в 30 – 35 тыс. км.

В «ременных» двигателях – бензиновых «шестнадцатиклапанниках» и турбодизелях

ремень ГРМ вместе с натяжным роликом и ремнем балансировочного вала (который

есть только у бензиновых версий) нужно менять каждые 50 тыс. км. Во время

этой процедуры необходимо также проверить состояние «помпы» – она приводится

в действие тем же ремнем. Однако отметим, что турбодизели встречаются

у нас крайне редко.

Манжеты не спасут

Большинство Alfa Romeo 155 – переднеприводные автомобили. Полноприводные

версии Q4, оснащенные межосевым дифференциалом, который блокируется вискомуфтой,

и дифференциалом повышенного трения Torsen в заднем мосту, встречаются

в Украине редко. По сути, эта трансмиссия – аналог устанавливавшейся на

Lancia Delta HF Integrale.

Достаточно сложно найти также версии, оборудованные 4-ступенчатой автоматической

КПП. Как правило, у нас эксплуатируются автомобили с вполне надежной 5-ступенчатой

механической коробкой передач, обслуживание которой заключается в регулярной

(каждые 80 тыс. км) замене масла. Хотя слабое место у нее все же есть

– со временем изнашиваются пластиковые втулки шарнирных соединений тяг

привода включения передач. В итоге тяги соскакивают и передачи не включаются

(запчасти – $20, работа – $5).

Не стоит игнорировать своевременную (через каждые 2 года) замену жидкости

в гидроприводе сцепления, которым оборудовано большинство «сто пятьдесят

пятых», иначе выходит из строя рабочий цилиндр сцепления – начинает подтекать

жидкость через уплотнительные манжеты. Замена последних влетит в копеечку

– $100 (поставляются только в сборе с цилиндром). В принципе, можно установить

манжеты от Fiat Croma, но это не решит проблему, поскольку течь появляется

из-за износа зеркала цилиндра.

Жестко, но устойчиво

Независимая передняя и задняя подвески с короткоходными амортизаторами

обеспечивают автомобилю хорошую устойчивость, хотя при этом «ходовая»

достаточно жесткая. Как следствие, на наших дорогах она быстро «разбивается».

В первую очередь это касается передней подвески, которую, по утверждению

работников СТО, приходится «перебирать» в среднем каждые 40 тыс. км. Причем

сайлент-блоки и шаровые опоры меняются только вместе с рычагом, поэтому

данная операция обходится недешево – запчасти $76 и работа $14 за 1шт.

Одновременно не помешает сменить и втулки стоек стабилизатора поперечной

устойчивости, благо это обходится всего в $4. Не очень долговечны и амортизаторы,

а вот задняя подвеска на этом фоне выглядит «неубиваемой» – подшипники

задних рычагов «выхаживают» до 100 тыс. км.

Рулевой механизм «сто пятьдесят пятых», оснащенный на всех версиях гидроусилителем,

острый и информативный, поэтому машина отличается завидной управляемостью.

Узел достаточно надежный, но при условии своевременной замены рабочей

жидкости (процедуру нужно выполнять, когда жидкость темнеет). В противном

случае есть риск, что потекут сальники рейки. Правда, рейку можно отремонтировать

за $230 (запчасти и работа).

Тормозная система, оснащенная дисковыми механизмами (впереди – вентилируемыми)

и системой ABS, достаточно эффективна. При замене колодок нужно обязательно

смазывать направляющие суппортов, иначе они могут закиснуть. Со временем

возникают проблемы и с «ручником» – из-за обрыва пыльника трос в оплетке

покрывается ржавчиной.

Преданным посвящается

Если вы не являетесь поклонником Alfa Romeo 155, лучше не связывайтесь

с этой машиной. Она не предназначена для практичных, не слишком заботливых

иле не влюбленных в нее автолюбителей. К тому же запчасти и обслуживание

«сто пятьдесят пятой» обходятся дороже, чем других «итальянцев».

Но если вы ценитель этой модели и готовы прощать ее капризы, то подобрать

нужный экземпляр можно, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».

Хотя придется поискать – предложений Alfa Romeo 155 не слишком много.

Личный опыт    Александр, 32 года Эксплуатирует машину 1,5 года. Alfa Romeo 155 2,0 л (150 л.с.) 16V, пробег – 187 тыс. км, возраст – 9 лет Главными критериями при покупке автомобиля были его спортивный темперамент, наличие 4-дверного кузова седан и относительно «свежий» возраст. «Сто пятьдесят пятая» как раз и соответствовала этим запросам. За время эксплуатации пришлось перебрать переднюю подвеску, заменить свечи зажигания и трос «ручника». Обслуживание и запчасти к «итальянке» стоят дороже, чем к «немцам». Хотя немецкие машины вряд ли смогут доставить такое наслаждение от динамичной езды и хорошей управляемости. В целом на фоне многочисленных конкурентов Alfa Romeo 155 совершенно особенная машина. И если обслуживать ее своевременно, серьезных проблем она не доставит.

Личный опыт    Дмитрий, 29 лет Эксплуатирует машину 1 год. Alfa Romeo 155 2,0 л (143 л.с.), пробег – 237 тыс. км, возраст – 12 лет Больше никогда не свяжусь с «итальянцами»! Правду говорят, что они проблемные. В этом я убедился на собственном опыте. Из-за некачественной проводки то двигатель отказывался заводиться, то аккумулятор не заряжался, то фары не горели… Пришлось заменить все амортизаторы, трос «ручника» и отрегулировать клапаны. Все это стоило немалых денег, особенно на фоне невысокой цены самого автомобиля. Ну а замена восьми «платиновых» свечей – вообще разорение! Продаю его, пусть с ним мучается кто-то другой, а я собираюсь купить что-нибудь понадежней, к примеру, «японца».

Мощные двигатели Хорошие устойчивость и управляемость Эффективные тормоза Богатая базовая комплектация Вместительный багажник	Многие машины сильно изношены Дорогостоящее обслуживание и запчасти Низкое качество электропроводки и штекерных разъемов Недолговечность передней подвески

История

05.92 Дебют Alfa Romeo 155 11.92 Появилась полноприводная версия Q4 с 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 190 л. с. 05.93 Линейку двигателей дополнил бензиновый агрегат объемом 1,7 л 11.93 Представлена модификация «DTM 93», выпущенная в честь победы Alfa Romeo 155 в немецком чемпионате DTM по кольцевым гонкам 01.94 Серийная установка водительской подушки безопасности 04.94 Начата установка 2,5-литрового турбодизеля (125 л. с.) 05.95 Появился новый бензиновый 16-клапанный мотор объемом 2,0 л (150 л. с.) 03.96 Еще один бензиновый 16-клапанный агрегат объемом 1,6 л (120 л. с.) 10.97 Alfa Romeo 155 заменила новая модель – 156

До и после....

Предшественник «сто пятьдесят пятой» – 4-дверный седан Alfa Romeo 75 был представлен в мае 1985 года и получил свой цифровой индекс в честь 75-летия этой итальянской марки. Заднеприводной автомобиль оснащался бензиновыми двигателями объемом от 1,6 л (110 л.с.) до 3,0 л (185 л.с.) и турбодизелем 2,0 л (95 л.с.). Кстати, «семьдесят пятую» экспортировали даже в США, где она продавалась под именем Milano. Создатели решили расширить количество модификаций наследницы «сто пятьдесят пятой» – Alfa Romeo 156, добавив к 4-дверному седану 5-дверный универсал. Фирменная особенность дизайна этой модели – отсутствие на привычном месте ручек задних дверей. Они спрятаны в углах оконных рамок, из-за чего создается обманчивое впечатление, что все «сто пятьдесят шестые» – 2-дверные купе. Покупатели имеют возможность выбрать один из пяти бензиновых двигателей от 1,6 л (120 л.с.) 16V до 3,2 л (250 л.с.) 24V или из двух турбодизелей 1,9 л (115 л.с.) и 2,4 л (150 л.с.). Стоимость базовой версии Alfa Romeo 156 в Украине составляет 20300 евро.

Цены на новые неоригинальные запчасти, $*

Передние тормозные колодки 30 Задние тормозные колодки 28 Воздушный фильтр 17 Топливный фильтр 15 Масляный фильтр 6,5 Подшипник передн./задн. 35/37 Амортизатор передн./задн. 112/70 ШРУС 63 Шаровая опора с рычагом 76 Сцепление, комплект 187 Помпа 45 Радиатор 150 Генератор 262 Стартер 270 Распредвал 93 *Цены могут немного отличаться в зависимости от модели, года выпуска и объема двигателя

Alfa Romeo 155

Общие данные Тип кузова седан Дверей/мест 4/5 Габариты Д/Ш/В, мм 4443/1700/1440 База, мм 2540 Масса снаряженная/полная, кг 1290/1770 Объем багажника, л 525 Объем бака, л 63 Трансмиссия Тип привода передний или полный КПП 5-ст. механ. или 4-ст. автом. Ходовая часть Тормоза передн./задн. диск. вент./ диск. Подвеска передн./задн. незав./незав. Шины 185/60 R14, 205/50 R15 Двигатели Бензиновые 4-цилиндровые: 1,6 л (120 л.с.) 16V, 1,7 л (115 л.с.), 1,8 л (127 л.с.), 1,8 л (140 л.с.) 16V, 2,0 л (143 л.с.), 2,0 л (150 л.с.) 16V, 2,0 л (190 л.с.) Turbo 6-цилиндровый: 2,5 л (163 л.с.) Турбодизельные 4-цилиндровые: 1,9 л (90 л.с.), 2,5 л (125 л.с.)

Юлий Максимчук

Фото Юрия Нестерова

Редакция благодарит СТО Fiat Autoservise Ukraine и автомагазин

«Евроавто+» СП «В.М.С.» за помощь в подготовке материала