Dodge Durango – классический пример американского подхода

в проектировании внедорожников. Сначала разработали пикап Dodge Dakota.

И лишь потом на базе этого небольшого грузовичка создали off road,

который вполне может претендовать на место в представительском сегменте,

даже несмотря на то, что больше 70% деталей Durango перекочевало с

демократичного «трудяги».

Dodge Durango – классический пример американского подхода в проектировании внедорожников. Сначала разработали пикап Dodge Dakota. И лишь потом на базе этого небольшого грузовичка создали off road, который вполне может претендовать на место в представительском сегменте, даже несмотря на то, что больше 70% деталей Durango перекочевало с демократичного «трудяги».

Подобная унификация

обеспечила автомобилю высокую надежность. И достаточно заглянуть под кузов,

чтобы убедиться, что автомобилю уготована долгая жизнь. Неизгладимое впечатление

производит мощная лонжеронная рама коробчатого типа, вызывающая ассоциации

со среднетоннажным грузовиком. Мотор защищен мощным металлическим поддоном,

а все «травмонебезопасные» узлы и агрегаты прикрыты той же рамой с 7-ю

поперечинами. Так что при желании через возникшее на пути препятствие

можно «переползти». Благо, для подобных маневров мощности силовых агрегатов

более чем достаточно. Но назвать их выбор широким нельзя. Причина – моторы

схожи между собой: все три V-образные «восьмерки». Наиболее популярен

на отечественном рынке 5,2-литровый двигатель мощностью 237 л. с. В 2000

году на смену ему пришел агрегат «поскромнее» – 4,7-литровый, который,

тем не менее, выдает на 1 л. с. больше благодаря усовершенствованной конструкции.

Для более темпераментных предлагали 5,9-литровый мотор (249 л. с.). С

ним разгон до 100 км/ч занимает всего 8,5 секунды (не стоит забывать,

что вес автомобиля более 2 тонн). Средний расход топлива – около 20 л

на сотню. Но есть и преимущество – огромный ресурс мотора до капремонта,

превышающий 500 тысяч км пробега.

Большинство модификаций – полноприводные – во многом напоминают и даже

копируют решения, которые применялись на «шоссейном внедорожнике» Jeep

Grand Cherokee. Существовала возможность выбора между постоянным (Select

Trac) и подключаемым (Command Trac) полным приводом. Причем последний

оснащен межосевым дифференциалом повышенного трения, что позволяет передвигаться

в режиме 4х4 по дорогам с твердым покрытием. Крутящий момент распределяется

между осями неравномерно – 48% – вперед, 52% – назад, но при необходимости

встроенная в раздаточную коробку вискомуфта направит нужную «порцию» крутящего

момента на колеса с лучшим сцеплением. Особых проблем с обслуживанием

«раздаток» возникнуть не должно – они хорошо известны украинским мастерам,

поскольку в разное время устанавливались на Jeep Cherokee, Grand Cherokee.

Серьезного ремонта «раздаток» в практике специалистов пока не было. Впрочем,

как и АКПП, которой укомплектованы все Durango.

Подвеска американского off road под стать общей конструкции – мощная,

неприхотливая и надежная. Нижние рычаги передней подвески литые, а не

штампованные, как на многих внедорожниках. Задняя может служить эталоном

неубиваемости – неразрезная балка моста «подвешена» на листовых рессорах.

Даже в наших непростых условиях она отличается выносливостью. Специалисты

говорят, что о наличии подвески нужно вспоминать лишь через каждые 100

тысяч км пробега. Вместе с тем, нужно быть готовым к высокой стоимости

запчастей и обслуживания Dodge Durango, а также к проблемам с наличием

нужных деталей.

Машина как для успешного бизнесмена, так и состоятельного ценителя классических американских off road. На бездорожье способна дать фору многим. Расчетливым прагматикам автомобиль противопоказан – хороший «аппетит» способен омрачить радость поездок.

Dodge Durango

Сергей Тарасюк

Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит компанию «Авто Бизнес Центр» за помощь

в подготовке материала