Семейство Mazda 626
(GC) представлено тремя модификациями – 4-дверным седаном, 5-дверным хэтчбеком
и 2-дверным купе. Несмотря на отсутствие оцинковки, кузова неплохо выдерживают
испытание отечественными условиями эксплуатации.
)
)
)
)
)
)
Семейство Mazda 626
(GC) представлено тремя модификациями – 4-дверным седаном, 5-дверным хэтчбеком
и 2-дверным купе. Несмотря на отсутствие оцинковки, кузова неплохо выдерживают
испытание отечественными условиями эксплуатации.
Нелишним будет проверить герметичность резиновых уплотнителей (особенно
крышки багажника у хэтчбеков). Они со временем пересыхают и пропускают
влагу внутрь салона.
Качество отделки салона довольно хорошее, и даже по прошествии почти
двух десятков лет посторонних шумов внутри не так уж много. Но к богатым
комплектациям следует относиться настороженно – с годами «фарш» начинает
доставлять неприятности. Хотя на разборках можно найти нужную деталь.
В продолжение 5 лет производства на Mazda 626 (GC) устанавливали широкую
гамму моторов, оснащенных разнообразными системами питания. К примеру,
популярный у нас 2,0-литровый бензиновый мотор может оснащаться как карбюратором,
так и системой впрыска EGI (аналог бошевской системы L-Jetronic). Лучше
отдать предпочтение последней системе питания, так как карбюраторные версии
сложно настраивать. А из-за неверных настроек Mazda 626 может огорчать
немалым расходом топлива – по 10 – 12 литров на 100 км в условиях загородного
шоссе.
Проблему экономии горючего можно решить при помощи 2,0-литрового атмосферного
дизеля. Динамикой он не отличается, но довольно вынослив. Вдобавок он
не очень боится наших морозов и практически всегда заводится даже при
самой низкой температуре. Но при выборе стоит обратить внимание на головку
блока цилиндров. На некоторых экземплярах встречаются незначительные трещины,
но ремонт деталей обходится совсем не дешево.
Многих владельцев этой модели не устраивает излишне жесткая подвеска.
С ней приходится «прочувствовать» малейшие дорожные стыки. Да и особой
надежностью она не отличается (в частности, амортизаторы задней подвески
служат 40 – 50 тыс. км). Передние тормозные колодки требуют замены в среднем
через 20 тысяч км. Зато преимуществом Mazda 626 GC можно назвать наличие
передних вентилируемых тормозных дисков. Стоит обратить особое внимание
на гидроусилитель, который, правда, устанавливался не на всех модификациях.
Владельцы зачастую не ремонтируют потекший насос, а просто доливают масло
в систему г/у.
 | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Mazda
626 (GC) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко
-
Событие 30 мая 2026 22:00Как в Великобритании начали выпускать оригинальные грузовики и автобусы -
Новинка 30 мая 2026 15:00Новый Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: две мощные версии доступны к заказу -
Видео 30 мая 2026 13:00Как Renault Trucks превратили в Украине в бронеавтомобиль для спасателей (ВИДЕО)Сегодня украинские спасатели остро нуждаются в хорошо защищенных пиротехнических машинах, которые незаменимы в разминировании прифронтовых территорий. Именно очередной такой автомобиль и был презентован на днях в Киеве, в рамках Международной выставке пожарно-спасательного оборудования «Технологии защиты/Пожтех-2026». Это совместная разработка двух известных компаний: «Титал», которая занимается постройкой пожарных машин уже более 20 лет, и «Реформ», специализирующейся на бронировании различных автомобилей. За основу взяли мощное полноприводное шасси Renault Trucks cерии К, колесной формулы 6х6. Первое, что обращает внимание – это бронированная кабина, имеющая класс баллистической защиты ПЗСА-4. Интересно, что своей ромбовидной формой, сужающейся к низу, она напоминает такие известные у нас американские РСЗВ HIMARS на шасси Oshkosh. По бокам кабины установлены лесенки для доступа на крышу. За кабиной установлена кузовная надстройка с бронированным отсеком, в котором находится специальный бронированный лоток с песком, предназначенный для транспортировки взрывоопасных предметов. Для облегчения их погрузки-разгрузки отсек имеет сдвижную тентованую крышу. А на корме установлен кран-манипулятор HMF 1610, грузоподъемностью до 2,46 т и максимальным вылетом стрелы 6,3 м. Для повышенной устойчивости при работе КМУ имеются гидравлические аутригеры. Грузовой отсек и кабину отделяет бронированная перегородка с повышенным классом баллистической защиты – ПЗСА-6. В кузовной надстройке также находится отсек с роллетными дверями по бокам, в котором располагается специальное оборудование.
