Обзор первого поколения Audi Q5 (8R): что сделало ее бестселлером импорта подержанных авто и стоит ли на это покупаться

Последние месяцы Audi Q5 уверенно держится в топе популярности импортируемых в Украину авто с пробегом. Это подлинный феномен. На руку модели играет соотношение премиальности, народная любовь к «вагам» и низкая стоимость авто на американских аукционах. Такие автомобили после ДТП в США продаются по $2000-2500. Это настоящая "шара", на первый взгляд. Но разберемся такой уж это подарок судьбы.

История модели и версии
Первое поколение Audi Q5, получившее заводской индекс 8R, выпускали с 2008 по 2017 годы. Именно этот кроссовер помог бренду окончательно закрепиться в сегменте компактных премиальных SUV, где сегодня властвует жесткая конкуренция. Даже сейчас Q5 первого поколения выглядит актуально: качественный салон, хорошая шумоизоляция, комфортная подвеска и ощущение дорогого автомобиля никуда не исчезли.
Поэтому модель остается очень популярной на вторичном рынке Украины. Но вместе с премиальным комфортом владелец получает и типичные проблемы немецкой техники того периода – сложные моторы, дорогие коробки и требовательную электронику.

Для модели предлагались следующие двигатели:
Бензиновые
2.0 TFSI (180-211 л.с.)
3.0 TFSI (272 л.с.)
3.2 FSI (270 л.с.)
Дизельные
2.0 TDI (143-170 л.с.)
3.0 TDI (240 л.с.)
Гибрид
2.0 TFSI hybrid (245 л.с.)

Чаще всего в Украине встречаются версии с бензиновыми 2.0 TSI и дизельным 2.0 TDI двигателями. Большинство дизельных автомобилей привезено из Европы, в то время как бензиновые автомобили в основном с американских аукционов.

Чем "американец" отличается от "европейца"
Поколение Q5 Typ 8R выпускалось с 2008 по 2017 год. Основным местом производства был завод Audi в Ингольштадте (Германия). Причем это касается как европейских, так и большого числа американских автомобилей.
То есть распространенное мнение о том, что "американский Q5" – это другое производство, в случае 8R преимущественно не соответствует действительности. Большинство машин для США тоже собирали именно в Германии.
Отличия авто из США:

другая оптика и настройка света;

спидометр и одометр в милях, а климат в фаренгейтах;

специфические мультимедийные системы;

часто более простые комплектации;

другие экологические настройки моторов;

отсутствие некоторых зимних опций (подогрев сидений).

Большинство американцев попадают в Украину после страховых аукционов, поэтому качество ремонта кузова нужно проверять максимально внимательно.
При этом американские машины часто имеют лучшее состояние кузова, что касается коррозии, из-за более мягкого климата и меньшего количества реагентов на дорогах. Но часто это нивелируется наличием повреждений и кузовным ремонтом.
2.0 TFSI – главная зона риска.

Какие проблемы в 2.0 TFSI
Бензиновый 2.0 TSI серии EA888 стал самым массовым мотором для Q5. Но одновременно и наиболее проблемным. Этот двигатель хорошо знаком по купе других моделей концерна VW: Volkswagen Golf GTI, Volkswagen Tiguan, Audi A3, Audi A5, Audi A6. Единственное отличие – что в Volkswagen этот двигатель устанавливается поперечно, а на моджелях Audi – продольно. Но независимо от компоновки детские болезни у этого двигателя одинаковы.
Моторы серии EA888 имели непосредственный впрыск топлива. Этим моторам, особенно ранним годам выпуска, была присуща конструктивная особенность. А точнее – недостаток, который иначе как “масложер” и не назовешь. Именно из-за него 2.0 TFSI получила противоречивую репутацию.
Ведь мотор имел компактные размеры и небольшой вес, но при этом обеспечивал мощность 211 л.с. и крутящий момент 350 Нм. именно за счет непосредственного впрыска и турбонадува. Но в первых годах выпуска Q5 с такими двигателями тратят смазки до 1 литра на 1000 км, а иногда даже больше.
Причина – неудачная конструкция поршневой группы. Тонкие маслосъемные кольца не справлялись со своей функцией и много масла уходило на угар. Это вызывало закоксование, перегрев. Также этим моторам присущи проблемы вентиляции картерных газов, что также влияет на повышенный аппетит к маслу. Audi даже производила сервисные кампании по замене поршней и колец и на более поздних версиях с двигателями EA888 gen2 эта проблема значительно менее выражена.

Если проблему игнорировали, то в Q5 2.0 TFSI:

- быстро умирает катализатор;

- страдает турбина;

- накапливается нагар на впуске;

- появляются пробелы зажигания.

А полноценный ремонт двигателя – это почти капиталка и может стоить от 2000 долларов.

 

Цепь ГРМ

Еще одна классическая проблема бензинового Q5 2.0 TFSI – цепь привода механизма ГРМ. На пробегах около 100–150 тысяч км цепь часто начинает растягиваться. Симптомы типичны: лязг "на холодную", ошибки фазорегуляторов, нестабильный запуск. Причем проблемы возникают не только с самой цепью, но и с ее натяжителем, фазорегуляторами, башмаками.

Учитывая, что в Украину как правило привозят Q5 первого поколения с пробегами в 180-200 тысяч км и более, то состояние цепи – одно из первых мест куда стоит заглядывать механику. Если затянуть с заменой растянутой цепи, то она может перескочить на один или даже несколько зубьев и тогда произойдет драматическая встреча клапанов с поршнями. А вслед и капиталка.

Нагар во впуске
Из-за непосредственного впрыска бензина клапаны не омываются топливом. За счет этого клапана не очищаются и со временем скапливается нагар. Через него клапан плохо прилегает к седлу и не создает герметичного закрывания. Симптомы грязных клапанов:
-    потеря тяги;
-    неровная работа;
-    повышенный расход горючего;
-    вибрации.

На больших пробегах чистка впуска (как клапанов, так и впускного коллектора) становится практически обязательной процедурой.

Система охлаждения
Помпа и термостат также входят в список типичных слабых мест 2.0 TFSI. Владельцы часто сталкиваются с подтеком помпы и некорректной работой термостата. Результатом может быть ухудшение работы системы охлаждения. Если термостат заклинило в положении длинного контура, то двигатель плохо и долго прогревается. А пониженный уровень охлаждающей жидкости обычно заканчивается перегревом мотора. Так что, если вы чувствуете у горячего мотора характерный сладковатый запах охлаждающей жидкости – не медлите и поезжайте на СТО, чтобы проверить места подтекания.
Звучит плохо? Однако не торопитесь. Двигатели 2.0 TFSI имеют и другую сторону. Ранний пик крутящего момента делает их очень азартными. Даже с таким немалым кроссовером как Q5 этот двигатель справляется неплохо. Судите сами, ведь ускорение до 100 км/ч у Q5 TFSI занимает 7,1 с.

2.0 TDI – лучший, но не идеальный
Дизельный Audi Q5 2.0 TDI считается более удачным выбором для тяжелого кроссовера. Этот двигатель предлагался в нескольких версиях исполнения
EA189 (до 2014 года):
143 л.с. 320 Нм
170 л.с. 350 Нм
177 л.с. 380 Нм
EA288 (2014-2017 годы)
150л.с. 320 Нм
163 л.с. 400 Нм
190 л.с. 400 Нм

Главные преимущества дизельной версии 2.0 TDI в том, что она имеет хорошую тягу (крутящий момент 320-400 Нм уже с 1750 об/мин), экономичность (5,5-7,0 л/100 км) и большой ресурс. Особенно удачны рестайлинговые версии после 2012 года.

Топливная система
Самый дорогой риск турбодизельных версий – топливный насос высокого давления Bosch CP4. При использовании некачественного дизтоплива насос может начать "стружить", после чего металлическая стружка попадает во всю топливную систему:
- в форсунки;
- топливную рампу;
- магистрали.
В сложных случаях ремонт превращается в замену почти всей топливной системы.
DPF и EGR
Обычная проблема для современных дизельных моторов – "экология". Для городской эксплуатации это типично. Когда автомобиль с дизельным двигателем ездит на небольшие расстояния, довольно скоро у него возникают сложности с загрязнением сажевого фильтра и системы рециркуляция отработавших газов.
Короткие поездки приводят к быстрому засорению сажевого фильтра, закоксованию клапана EGR и как следствие потери тяги и увеличению расхода горючего.
Как и все современные дизельные двигатели, дизельный Q5 не любит режим магазин-дом-офис. Этот автомобиль лучше чувствует себя на трассе. За счет полки крутящего момента у него хорошая эластичность, что приятно при быстрой крейсерской езде и обгонах. В то же время 2.0 TDI имеет умеренный расход топлива. На трассе можно укладываться в 6 л/100 км.

Коробки передач Q5 8R
В Q5 8R использовали сразу несколько типов трансмиссий. Базовые версии с моторами объемом 2,0 литра как в дизельной, так и бензиновой версиях на европейском рынке были доступны с механической на 6 передач. Коробка надежная. Но все же большинство предпочитает версии с АКП. "Автоматов" было два типа.

S tronic DL501 – самая массовая коробка
Именно 7-ступенчатая роботизированная S-tronic наиболее часто встречается на 2.0 TFSI и 2.0 TDI. Это роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Фактически это коробка DSG, но для машин с двигателем, который установлен продольно. Эта 7-ступенчатая коробка передач выносливая за счет работы сцепления в масляной ванне. Поэтому оно меньше перегревается и выдерживает крутящий момент до 550 Нм.
Коробка DL501 обеспечивает чрезвычайно высокую скорость переключения, хорошую динамику и экономичность. Казалось бы – идеальная коробка! Но DL501 имеет сложную конструкцию и дорогостоящее обслуживание.
Поэтому со временем у нее появляются следующие типичные проблемы:
- износ сцеплений;
- неисправности мехатроники;
- рывки и удары при переключениях;
- вибрации.

К таким последствиям приводят несколько ключевых факторов. Хуже всего для такого "робота" это перегрев. Да, за счет работы в масляной ванне сцепление менее склонно к перегреву, но все же не застраховано. Особенно влияют такие факторы, как долгое стояние в пробках, резкие старты и агрессивная езда, буксование и буксировка тяжелых прицепов. Кроме того, масло в коробке передач нужно заменять с периодичностью 50-60 тысяч км.

Tiptronic – самый надежный автомат
Второй вариант "автомата" в Q5 – классический 8-ступенчатый гидромеханический "автомат" ZF Tiptronic. Сначала он относился только на более мощных версиях:
3.0 TDI;
3.2 FSI;
3.0 TFSI,
Но после 2012 года встречается и на машинах с 2,0-литровыми двигателями. Именно эту коробку многие мастера называют лучшей трансмиссией для Q5.

Полный привод Quattro
Большинство Q5 8R оснащено системой quattro с межосевым дифференциалом torsen, хотя были и чисто перенеприводные модификации.
Сама схема полного привода достаточно надежна, но после больших пробегов могут появляться:
- вибрации кардана;
- гул подшипников;
- подтекание масла редукторов;
- проблемы крестовин.

Важно не игнорировать замену масла в редукторах.

Подвеска и электроника
Q5 остается очень удобным автомобилем даже по современным меркам. Но премиальный комфорт имеет свою цену. В авто использована двухрычажная передняя и многорычажная задняя подвеска. Рычаги выполнены из легких сплавов, поэтому стоят недешево.
У Audi Q5 Typ 8R подвеска – это одновременно одно из главных преимуществ и одно из самых больших статей затрат. Автомобиль едет очень "по-аудивски": плотно, комфортно и дорого по ощущениям. Но масса кроссовера, большие колеса и дороги делают свое дело. Особенно это касается машин на 19-20-дюймовых дисках.

Типовые проблемы подвесок
Двухрычажная передняя педвеска имеет верхний и нижний рычаг. Верхние рычаги нуждаются в замене где-то на 80-120 тыс. км. Когда они уже изношены, то на мелких неровностях ощущается стук, а руль становится не четким в работе.
Нижние рычаги живут чуть дольше. Их сайлентблоки выдерживают 120–180 тыс. км. (Сайленты можно перепрессовывать), а шаровые "ходят" и по 200 000 км.
При замене важно выбирать рычаги производителей с репутацией (оригинал или Lemförder). Ведь дешевые аналоги могут прослужить всего 15–30 тыс. км. и снова нуждаться в замене, а следом и регулировке развала.
Задняя подвеска вынослива и требует внимания только после 200 000 км.
На пробеге около 200 000 км нужно обратить внимание на здоровье амортизаторов. Для характера на дороге и ощущения собранности Q5 хорошая работа амортизаторов крайне важна.
Чаще всего, как и у многих авто, нужно уделять внимание стойкам стабилизаторов. Это небольшая деталь, но выход ее из строя сильно влияет на ощущение езды. Возникают стуки на мелких неровностях. Для замены лучше выбирать запчасти верхнего и среднего уровня (TRW, Lemförder, Febi). Даже с такими деталями стойки служат по 30–60 тысяч км.
Втулки стабилизаторов выдерживают по 60–100 тыс. км. Когда они износились, в подвеске появляются глухие стуки.
Чувствительная деталь Q5 – ступичные подшипники. Когда они изнашиваются, то возникает вибрация и гул при скоростях уже в 80 км/ч. Драматически отличается ресурс запчастей. Качественные подшипники служат до 200 000 км, а дешевые аналоги – 20-40 тыс.
В общем, подвеску нельзя назвать слабым местом модели. При нормальном обслуживании первые серьезные вложения в переднюю подвеску начинаются после 120–150 тыс. км. После 200 тыс. км часто уже идет комплексное обновление ходовой, а после 250–300 тыс. км владельцы нередко фактически перебирают всю подвеску заново. Но после качественного ремонта хорошими деталями Q5 снова может долго ездить очень комфортно и тихо, и служить долго.

Электричество и электроника
У Audi Q5 Typ 8R электроники очень много даже по меркам премиального сегмента 2010-х годов. И именно поэтому с возрастом автомобиль начинает радовать не только механическими поломками, но и удивительными электронными глюками.
Главная проблема Q5 — не одна катастрофическая неисправность, а накопление мелких электронных проблем после 10–15 лет эксплуатации.
Особенно это касается машин после ДТП, в частности, "американцев" после восстановления. Среди них немало автомобилей с подтопленными салонами. Хуже всего это экземпляры с неоригинальными вмешательствами в проводку, скратками, проброшенными напрямую проводами питания отдельных блоков и другими "колхозными" решениями.
Фактически, все эти пункты относятся к автомобилям, приехавшим из США. Ведь после ДТП они часто стоят подолгу на парковках аукционов, салоны накапливают влагу, а контакты окисляются. Особенно когда в авто пострадало стекло и салон "разгерметизирован" под осадками.
Все это  следует обязательно проверить перед покупкой. Ведь такие вещи потом дадут о себе знать массой разных глюков. Именно электричество часто выдает плохо восстановленный автомобиль даже тогда, когда кузов смотрится хорошо.

Какой Audi Q5 8R лучше покупать
Несмотря на свою сложность Audi Q5 в поколении 8R – действительно очень привлекательная покупка. Она легко подкупает своими шумоизоляцией, соотношением плавности хода и управляемости, а также уровнем оснастки.
Если выбирать по версиям – наиболее рациональный вариант из Европы – рестайлинг после 2012 года, с мотором 2.0 TDI с прозрачной сервисной историей обслуживания.
Из США выгодно везти бензиновый 2.0 TSI. Такие автомобили с не сильными повреждениями продаются с аукционов по цене около $2000. После качественного восстановления такой вариант тоже может быть хорошим выбором, но только если вы контролируете его восстановление, а не приобретаете авто уже "готовое". Ведь за красивым фасадом красивого кузова и салона могут крыться очень дорогие в будущем проблемы и ремонты. Поэтому экономить на выборе и последующем обслуживании нельзя. Дешевые Q5 почти всегда означает скрытые проблемы.