Встретить этот автомобиль

на дороге – большая удача. Еще сложнее найти объявление о его продаже.

Владельцы неохотно расстаются с этим автомобилем. Одни ценят эту модель

за яркий дизайн, другие – за динамику и уверенное поведение на дороге.

Встретить этот автомобиль

на дороге – большая удача. Еще сложнее найти объявление о его продаже.

Владельцы неохотно расстаются с этим автомобилем. Одни ценят эту модель

за яркий дизайн, другие – за динамику и уверенное поведение на дороге.

Коррозионная стойкость кузова хорошая, а лакокрасочное покрытие долго

не тускнеет.

Салон первого поколения Saab 900 довольно оригинален, но отличается некоторой

простотой отделки. К тому же, на экземплярах первых годов выпуска приборная

панель от перепадов температур могла потрескаться. Правда, многие модификации

оборудованы весьма достойно и, по словам специалистов, электрика практически

не доставляет каких-либо проблем. Разве что в цепи включения задних «поворотников»

может пропасть контакт.

Но главная ценность Saab упрятана под капотом. На модель устанавливались

исключительно 2,0-литровые бензиновые моторы (со сдвоенными карбюраторами

или системой впрыска K-Jetronic). Наиболее интересны турбированные модификации.

Несмотря на сложность конструкции, они достаточно надежны. Но время вносит

свои коррективы. У машин первых годов выпуска могут появиться трещины

в выпускном коллекторе и даже в головке блока цилиндров. В произведенных

до 1988 года версиях через 100 – 120 тысяч км пробега приходилось менять

цепь ГРМ и звездочки. Позже конструкцию усовершенствовали, что позволило

увеличить ресурс узла в 1,5 раза. Интересной «особенностью» отличались

экземпляры 1990 года «рождения». Даже если в баке оставалось 10 – 15 литров,

бензонасос переставал работать. В авто до 1990 г. в. не замененный своевременно

(каждые 90 тысяч км пробега) насос системы охлаждения обычно давал течь,

что чревато перегревом двигателя с последующей заменой прокладки головки

блока.

Один из самых проблемных узлов автомобиля – механическая КПП. На машинах

до 1989 г. в. после пробега свыше 150 тысяч км наблюдается износ подшипников

первичного вала. Нередко можно встретить «убитые» коробки с выработанными

шестернями, особенно на турбированных версиях. И практически во всех автомобилях

появляется значительный люфт рычага переключения передач.

Ходовая часть Saab 900 имеет ярко выраженный «драйверский» характер.

Вмешательства в нее будут отнюдь не частыми, но стоит учитывать, что поиски

дешевых «левых» запчастей – безнадежное предприятие и сэкономить вряд

ли удастся. Тем более что оригинал не так уж дорого стоит.

В самых старых экземплярах могут возникать проблемы с гидроусилителем

руля, который устанавливался в качестве базового оснащения. Со временем

не только снижается его производительность, но и возможна течь сальников

насоса, который очень требователен к качеству рабочей жидкости.

Нужно регулярно следить за состоянием механизма стояночного тормоза Saab

900. Он блокирует передние колеса, и в случае подклинивания из-за коррозии

это чревато не только повышенным износом колодок, но и ухудшением управляемости.

Saab 900 – редкий гость на украинском рынке подержанных автомобилей. Его можно купить относительно недорого. Но из-за дороговизны запчастей этот автомобиль скорее можно порекомендовать любителям марки и ценителям стильных машин – людям, которые готовы переплачивать за шведскую автоэкзотику.

Приемлемая коррозийная стойкость Живучесть нетурбированных моторов Хорошая устойчивость Уверенное поведение на дороге	Дороговизна запчастей Изношенные турбированные двигатели Недолговечные механические коробки

Saab 900

Сергей Тарасюк

Фото Андрея Яцуляка