В этом году испанская компания Seat отметила знаменательную

дату – 50 лет назад, 13 ноября 1953 года с конвейера завода в Марторелле,

что неподалеку от Барселоны, сошел первый автомобиль.

В этом году испанская компания Seat отметила знаменательную дату – 50 лет назад, 13 ноября 1953 года с конвейера завода в Марторелле, что неподалеку от Барселоны, сошел первый автомобиль.

История испанских авто

началась в 1919 году. Тогда итальянская компания Fiat открыла в Испании

в пригороде Барселоны свой филиал, а с 1931 года машины, произведенные

здесь, получили название Fiat-Hispanias. Однако испанское правительство

намеревалось создать собственный автопром. 28 октября 1948 года был подписан

договор о лицензионном производстве автомобилей Fiat. Контроль за деятельностью

компании взял на себя Национальный Институт Промышленности (INI). 9 мая

1950 года считается днем официального основания Sociedat Espanola de Automoviles

de Turismo (Seat), что в переводе на русский звучит как «Испанское общество

автомобилей для туризма». Учредителями компании Seat c уставным капиталом

в 600 млн. песет выступили INI (51%), шесть банков (42%), а также Fiat,

который имел 7% акций и предоставлял лицензию на производство. Первый

автомобиль сошел с конвейера завода Zona Franca 13 ноября 1953 года. Это

был четырехдверный седан Seat 1400, который представлял собой копию итальянского

Fiat 1400. Автомобиль был оснащен 44-сильным бензиновым мотором, способным

разгонять машину до 120 км/ч. В 1953 году на заводе в пригороде Барселоны

работали 900 человек, а за смену с конвейера сходило всего 5 машин. Но

молодая компания стремительно развивалась, и уже в следующем году было

выпущено около 3 тысяч автомобилей. Модель производилась до 1964 года.

Всего за 11 лет было выпущено 98 тысяч Seat 1400.

Испанский «горбатый»

Одной из важнейших дат в истории Seat считается 27 мая 1957 года. Именно

в тот день началось массовое производство модели Seat 600, являющейся

точной копией Fiat 600. Простой по конструкции, дешевый в производстве,

а потому доступный для потребителей Seat 600 сыграл главную роль в автомобилизации

Испании. В 1958 году количество заказов на эту модель достигло 100 тысяч

штук, а очередь желающих приобрести «600-й» растянулась на 4 года!

Машину неоднократно модернизировали. Со временем объем двигателя возрос

с 633 до 767 см куб., а его мощность была увеличена с 21 до 28 л. с. В

1969 году очередная модификация 600L получила современные, открываемые

по ходу движения двери. Кроме двухдверной лицензионной версии, в Испании

создали свою – четырехдверную модификацию с удлиненной базой. Производство

Seat 600 было прекращено 3 августа 1973 года. К тому времени с конвейера

сошло почти 800 тысяч испанских «шестисотых».

От 5 до 300

С появлением новых моделей Fiat соответствующие изменения происходили

и на испанском заводе. В 1962 году было налажено производство флагманской

модели Seat 1500, которая сменила на конвейере первенца марки. Помимо

седана, с 1965 года выпускалась и версия с кузовом универсал. Это семейство

производилось на протяжении 10 лет. К 1964 году штат компании составил

10 тысяч человек, а из ворот завода ежедневно выезжало 300 машин! Год

спустя первые 1500 испанских автомобилей были отправлены на экспорт в

Колумбию.

В 1966 году в модельной гамме появился компактный Seat 850 с 37-сильным

мотором объемом 843 см куб., а с конвейера сошел полумиллионный Seat.

Наряду с базовым трехдверным хэтчбеком выпускалась и собственная версия

с кузовом купе. В 1973 году конструкторы и дизайнеры компании разработали

для Seat 850 двухобъемный вариант кузова. Модель получила индекс 133,

а ее производство продолжалось до начала 1980-х.

В мае 1968 года начался выпуск модели 124. Испанцы опередили «вазовцев»

с «копейкой» на два года, а ежегодный объем производства Seat 124 достиг

200 тысяч машин. Кстати, именно «124-я» стала миллионным автомобилем марки.

В 1969 году штат компании превысил 20 тысяч человек, а в гамме моделей

появились Seat 1450 и универсал Seat 124.

К началу 70-х Seat стал одним из крупнейших европейских автопроизводителей,

а его экспорт увеличился до 55 тысяч машин. В 1970 году общественности

были представлены Seat 124 Coupe, Seat 1600 и первый дизельный Seat 1800.

Тогда же при заводе был организован Департамент специальных автомобилей,

который со временем превратился в отделение SEAT Sport.

Передний привод

«Народный» «шестисотый» требовал замены. При всей уникальности конструкции

к 1972 году она устарела во всех отношениях, поэтому с апреля был начат

выпуск первой переднеприводной модели Seat 127. За последующие 12 лет

производства этот автомобиль с 47-сильным 903-кубовым мотором побил очередной

рекорд – он разошелся тиражом 1,2 миллиона экземпляров! Интересно, что

испанцы, помимо базовой двухдверной, наладили выпуск четырехдверной версии

Seat 127. К середине 70-х компания вышла на восьмое место среди европейских

автопроизводителей. Наряду со «124-м» семейством на конвейере появилась

более современная заднеприводная модель 131/132, выпускавшаяся в нескольких

модификациях, в том числе с 2,0-литровым дизелем.

После появления на Туринском автошоу 1978 года нового переднеприводного

Fiat Ritmo аналогичную модель с несколько иным дизайном передней части

и под собственным названием Ronda начали выпускать и в Испании. Эта модель

сыграла ключевую роль в дальнейшей истории компании. Дело в том, что Seat

Ronda успешно продавался не только у себя на родине, но и за ее пределами.

Более доступная, чем Fiat Ritmo, цена модели на европейском рынке в условиях

экономического кризиса вызвала негодование руководства Fiat. Иск итальянцев

в арбитражном суде о запрете продаж лицензионного Ritmo за пределами Испании

удовлетворен не был. В результате Fiat отказался продлить договор о сотрудничестве

и продал свои акции INI, который к тому времени владел уже 88% процентами

уставного капитала. Так в 1981 году Seat на 95% стал государственной компанией.

Несмотря на уход Fiat, испанцы продолжали производить «фиатовские» модели.

Так, Seat Marbella и фургончик Terra представляли собой рестайлинговую

версию Fiat Panda и его грузового варианта Panda Van. Но оставим в покое

эту часть истории и перейдем к событию более важному…

В новой семье

30 сентября 1982 года было подписано соглашение о сотрудничестве Seat

с концерном Volkswagen, а 9 июня 1986 года VW приобрел 51% акций испанской

компании. К 1990 году Volkswagen стал полноправным владельцем Seat.

Первоначально на мощностях Seat параллельно с итальянскими моделями начали

производство нескольких «фольксвагеновских» моделей Passat, Santana и

Polo. Одновременно в конструкторском бюро велись работы по созданию полностью

собственной машины Seat Ibiza. Для разработки дизайна новинки испанцы

обратились к признанному авторитету – маэстро Джуджаро. Технической частью

занимались специалисты компании Porsche. Первые промышленные образцы были

собраны в 1983 году в немецком ателье Karmann. Ibiza выпускалась с кузовом

3- и 5-дверный хэтчбек, позже к ним присоединился седан, получивший собственное

имя Cordoba, а в 1996-м гамму пополнило купе.

Благодаря инвестициям VW испанское предприятие росло как на дрожжах.

В феврале 1993 года король Испании Хуан Карлос I вместе с только что назначенным

президентом VW Group Фердинандом Пихом перерезали ленточку на торжественной

церемонии открытия завода в Марторелле, а в сентябре 1995 года с его конвейера

сошел 10-миллионный Seat. За короткий период (с 1995-го по 1997-й) компания

Seat смогла более чем вдвое увеличить количество выпускаемых моделей –

с 5 до 10 (см. заглавное фото).

Сегодня автомобили марки Seat экспортируются в 62 страны мира, в том

числе в Украину. С приходом в компанию талантливого дизайнера Вальтера

да Сильвы продукция марки засияла новыми красками. «Народный» период в

истории закончился, началась новая эпоха, «эмоциональная»…

Сергей Иванов

Фото Seat