ABS узимку - допомагає чи заважає? (відео)

Щоб зрозуміти, на чий бік стати, ми вирішили провести власний тест системи ABS. І зробили його не в лабораторних умовах, а в польових, максимально наближених до реальної дорожньої ситуації. За 40 років компанія Bosch випустила близько 457 млн комплектів ABS і ESP. Ці системи запобігли величезній кількості ДТП і позитивно вплинули на безпеку дорожнього руху в світі.

Завдання та умови експерименту

Оскільки зараз зима, то ми поставили собі за мету зрозуміти, чи допомагає ABS в суворих зимових дорожніх умовах. Ми вибрали два види покриття, які приносять неприємності автомобілістам: сніговий покрив і розкатана горбиста ожеледь. Випробуваний - наш редакційний Fiat Doblo, взутий в новітню зимову шину Nokian Hakkapeliitta R3. Його завдання - зупинитися. Наше - порівняти довжину гальмівного шляху і можливість контролю траєкторії руху автомобіля. Вправ загалом дві: екстрене гальмування по прямолінійній траєкторії і гальмування з об'їздом перешкоди. Спочатку гальмуємо з ABS, потім - без. Вихідна швидкість руху у всіх випадках невелика - 40 км/год.

Гальмуємо у снігу

Ми почали експеримент на ділянці зі сніговим покривом товщиною 5-10 см. Такі дорожні умови виникають під час рясних снігопадів до того, як дороги розчистить техніка. Перша вправа - екстрене гальмування по прямолінійній траєкторії. Незважаючи на те, що такий тип поверхні не є дуже слизьким, скрегіт ABS чути відразу після натискання на педаль гальма. За результатами трьох заїздів середня довжина гальмівного шляху склала 19 метрів. Примітно, що в першій спробі був показаний найкоротший шлях (16 м), а в третій - найдовший (23 м).

Гальмування без системи ABS нас приємно вразило: в першій спробі машині знадобилося 12 метрів, щоб зупинитися. Заблоковані колеса одразу «докопалися» до основного покриття (гравій) і ефективно забарилися машину. Друга спроба - 16 метрів. Третя спроба підтвердила результати першої - знову 12 метрів. Якщо криги під снігом немає, без ABS гальмівний шлях вийшов меншим. Середній результат - 13,3 м.

Переходимо до гальмування з об'їздом перешкоди (його ми розташували на відстані 7,5 м від точки початку гальмування). Ми поставили водієві завдання не відпускати педаль гальма ні в якому разі і працювати тільки кермом, щоб обігнути «перешкоду». І у всіх трьох спробах він її не зачепив. Мінімальний гальмівний шлях - 18 метрів, максимальний - 26. В середньому - 23 метри.

Для тестів з відключеною ABS ми збільшили відстань до перешкоди до 10 метрів. Завдання у водія таке саме: не відпускаючи педаль, намагатися кермом обігнути перешкоду. Перша спроба показала таке: з вивернутими вліво колесами наш Doblo проковзав 15 метрів і зупинився, зачепивши один з конусів, що імітують бар'єр. Друга спроба виявилася цікавішою - машина зупинилася до бар'єру, намацавши заблокованими колесами грунт. Результат - 9 метрів гальмівного шляху! Третій тест - два збитих конуси і 14 метрів гальмівного шляху.

Підсумок: у снігу (за умови, що під ним твердий грунт, а не лід) без ABS можна зупинитися швидше, але уникнути зіткнення з перешкодою, швидше за все, не вдасться. З ABS гальмівний шлях збільшується, але дозволяє зберегти контроль над керованістю автомобіля.

Гальмуємо на крижаній поверхні

Ожеледь, імовірно, - найнебезпечніший ворог водія. Недооцінювати небезпеку криги під колесами не можна. Починаємо з прямолінійного гальмування без перешкод зі швидкістю 40 км/год. Починаємо традиційно з увімкненою AВS. Результат першого заїзду - 25 метрів. Це, власне, довжина нашої траси. Другий заїзд - майже 23 метри. Третій - 26 метрів. Середній результат - 24,5 м. Треба зазначити, що у всіх випадках через нерівності на кризі автомобіль намагався ухилитися з траєкторії, але легко коригувався кермом.

Тепер пробуємо без AВS. Перша спроба - 26 метрів. Машина трохи відійшла від прямолінійної траєкторії, і з цим зробити нічого не можна було. Під час другої спроби автомобіль вийшов за межі тестової дистанції і відхилився від прямолінійної траєкторії аж на 3 метри! У реальному житті це означає: потрапив навіть не в сусідню смугу, а через одну! Гальмівний шлях становив 34 метри. Третя спроба - 32 метри.

Тепер гальмування з об'їздом бар'єру, розташованого за 10 метрів від початку гальмування. Перші три заїзди - з активною AВS. Умова для водія - не відпустити педаль гальма і працювати тільки кермом. Перша спроба вдала - машина уникла перешкоди і зупинилася за 20 метрів від точки входу в зону гальмування. Аналогічні результати ми отримали в другому і третьому заїзді. Середній результат - 22,3 метра.

Далі починається найцікавіше - спроба об'їхати бар'єр по кризі на машині з неактивною ABS. Тут ми працювали двома методами - з безперервним натисканням на педаль і з її відпусканням в момент маневрування. Дива не сталося: у всіх випадках спроби об'їхати перешкоду приводили до неконтрольованого зміщення автомобіля, а гальмівний шлях перевищував навіть той, що ми припускали. Повний провал заїздів без AВS. Машина абсолютно неконтрольована, і жодного разу не змогла обігнути перешкоду.

Підсумок: система AВS справді дозволяє водієві контролювати автомобіль у гальмуванні на небезпечних покриттях. А на кризі - навіть може скоротити гальмівний шлях. Випадків, коли під час гальмування потрібно ще й «відрулювати», буває дуже багато - і саме тут AВS може допомогти. Але це не означає, що вона дає можливість їздити в ожеледь, як по сухому асфальту. Багато залежить від майстерності водія і вміння оцінювати ситуацію. Гальмування - не завжди найкраще рішення.

[embed]https://youtu.be/zMMdz9Wyl1o[/embed]

Експеримент проводився за межами проїжджої частини! У жодному разі не намагайтеся повторити експеримент на дорогах загального користування!