)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 |
|
Среди множества туристических автобусов западноевропейских
марок, работающих в Украине, самыми популярными, пожалуй, являются машины Neoplan. |
В 1935 году Готтлиб
Аувартер основал кузовостроительную фирму Gottlob Auwarter GmbH &
Co. Первый автобус под названием Neoplan – с оригинальным кузовом и шасси
– увидел свет в 1953 году. С тех пор было изготовлено свыше 35 тыс. машин
данной марки.
Штаб-квартира и главное предприятие расположены в Штутгарте, еще четыре
завода работают в других городах Германии. Кроме того, лицензионное производство
автобусов Neoplan развернуто в Китае, Гане, Иране, Южной Африке, Мексике
и Северной Америке.
Широкая гамма
Под маркой Neoplan производится целый ряд различных автобусов. На нашем
рынке подержанных автомобилей представлены только туристические модели.
В основном продаются автобусы 80-х – начала 90-х годов, более доступные
по цене.
Модельный ряд открывает автобус Jetliner. Эта машина выпускалась в различных
исполнениях, длиной от 8,4 до 12 м и салоном на 28 – 49 мест при 3-звездочном
уровне комфорта и на 22 – 40 мест – при 5-звездочном.
Одна из самых распространенных у нас моделей – Cityliner (фото в заголовке).
Первый «Городской лайнер» увидел свет в 1971 году, а уже два года спустя
машина получила многослойные боковые стекла (впервые в своем классе).
Позже модель существенно обновлялась. В 1992 году с конвейера завода сошел
3000-й автобус Cityliner.
На нашем рынке нередко попадаются и 3-осные модели: Spaceliner и двухэтажный
Skyliner. «Космический лайнер» может быть и в 2-осном варианте.
Редкость на украинских дорогах – 4-осный (!) автобус Megaliner. Длина
его кузова составляет 15 метров, вместимость 2-этажного салона – 72 –
91 чел., объем багажника – 16 м куб. Интересно, что Neoplan первым в Европе
освоил выпуск сверхдлинных, 15-метровых автобусов-«одиночек».
Конструкция
В основе кузова всех автобусов Neoplan лежит стальной пространственный
каркас. Моторы могут быть разными – как рядными, так и V-образными мощностью
от 136 до 503 л. с. Широкий выбор и марок двигателей – DAF, Detroit-Diesel,
Deutz, MAN, Mercedes-Benz, Scania и др. На большинстве машин, по крайней
мере, предназначенных для европейского рынка, встречаются дизели немецких
производителей: MAN или Mercedes-Benz. Эти силовые агрегаты достаточно
надежны и до капремонта выхаживают не одну сотню тысяч километров.
Туристические модели Neoplan 80-х – начала 90-х годов комплектуются
механическими коробками передач – 6- или 8-ступенчатыми, часть из них
оборудована делителем.
Пневматическая подвеска колес собственной разработки – предмет гордости
фирмы. На автобусах Neoplan она впервые появилась еще в 1957 году. И во
многом именно ей автобусы обязаны высокой популярностью. В чем же ее секрет?
Передняя подвеска – независимая, на двойных поперечных рычагах и двух
пневмобаллонах. Задняя – зависимая, на А-образном подрамнике с тремя точками
крепления. Особенность задней подвески и в том, что пневмобаллоны размещены
позади колес: это позволило расположить их дальше друг от друга, что обеспечило
комфортабельность и устойчивость автобуса.
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
Cityliner
– N116 |
Spaceliner
– N117/3 |
Skyliner
N122/3 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора и Сергея Кузьмича
за помощь в подготовке материала
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
