Среди автомобилей С-класса очень мало представителей
марок премиум-сегмента. Основал его в 1994 году BMW 3-й серии Compact.
Первый шаг в этот класс компания Audi сделала в 1996 году, представив
А3. И лишь спустя несколько лет в этот же сектор рынка устремился
Mercedes. И вот в наших руках второе поколение Audi A3.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Среди автомобилей С-класса очень мало представителей
марок премиум-сегмента. Основал его в 1994 году BMW 3-й серии Compact. Первый шаг в этот класс компания Audi сделала в 1996 году, представив А3. И лишь спустя несколько лет в этот же сектор рынка устремился Mercedes. И вот в наших руках второе поколение Audi A3. |
Встретившись с А3,
на этот раз уже на украинской дороге, я снова подумал, что потенциальный
покупатель этого автомобиля – ярый противник принципа «больше автомобиля
за меньшие деньги». Модель А3 – это красота, удобство, престиж и высокие
технологии за соответствующую цену. Но при этом машина компактна. Иначе
говоря, остановив свой выбор на таком автомобиле, его владелец подчеркивает,
что он ценит стиль, удобство и не стремится выделиться размерами своего
авто.
Дизайн «тройки» агрессивный и подчеркнуто спортивный. Вспомнились слова
молодого дизайнера с Audi, который открывал нам ширму в закулисье ингольштадтской
автомобильной кухни. Он рассказывал, что хоть «тройка» по классификации
относится к хэтчбекам, многие ее решения вызывают ассоциации со стилем,
присущим купе. Взгляните на клиновидную линию профиля, сходящуюся к носу
боковую выштамповку и узкое остекление: очень динамично и стремительно.
А «прищуренные» фары и большой радиус колесных дисков – разве они не из
мира стильных купе?
Индпошив
Впрочем, в таких параллелях легко разобраться и без помощи непосредственно
создателей автомобиля. Похоже, многие решения подсказало купе TT. В очередной
раз в этом убеждаешься, когда распахиваешь внушительной длины дверь. И
вот уже нас принимают сиденья с хорошей боковой поддержкой; глубокая посадка,
пухлый руль и невысокий рычаг КПП настраивают на спортивный лад.
И снова возникают аналогии с «тэтэшкой»: такие же оригинальные ручки
управления климат-контролем, псевдораспорки в нижней части центральной
консоли, алюминиевая окантовка круглых дефлекторов обдува и шкал на комбинации
приборов. Правда, деревянные вставки в нашей машине диссонируют с алюминием.
Впрочем, как выяснилось, целостность образа машины нарушает скорее скромный
мотор.
Выбора нет – экономим
Оценив по достоинству спортивность стиля автомобиля, так и хочется прохватить
на нем с ветерком, ощутив единство формы и содержания. Но, к сожалению,
это удается лишь отчасти. Ведь из всей гаммы силовых агрегатов, предусмотренных
для этой модели (1,6 л/102 л. с., 2,0 л FSI/150 л. с. и 3,2 л/ 250 л.
с.), на машины, поставляемые к нам в страну, устанавливаются только самые
скромные моторы 1,6 л. Двигатель этот хорошо знаком нам еще по прошлому
поколению «тройки».
Поехали
Опыт «общения» с А3 подсказывает, что со сцеплением стоит обращаться
осторожно: из-за длинного хода педали с ее невысокой информативностью
при старте можно ненароком заглушить мотор. Так что сначала лучше подгазовать
до тысяч двух оборотов удобной напольной педалью. Смотрите-ка, похоже,
все машины, построенные на новой «фольксвагеновской» платформе С-класса,
оснащены именно такой педалью акселератора. Ее мы уже встречали на компактвэне
Touran.
Разгон происходит ровно, без провалов и подхватов. Поведение очень спокойное
и даже семейное, что не совсем вяжется с первыми впечатлениями от машины.
Все ждешь, что мотор вот-вот проснется и понесет. Но стоит посмотреть
на кривую крутящего момента на графике, чтобы понять – сегодня в нашем
распоряжении спокойный автомобиль.
Даже тот факт, что полностью независимая (задняя четырехрычажная) подвеска
исключительно цепко держит дорогу в вираже, отступает перед ее энергоемкостью.
Кроме того, на первый план выходят отменная звуко- и виброизоляция салона,
которая даже при езде по брусчатке позволяет не повышать в машине голос.
Что же в итоге?
Казалось бы, Audi A3 1.6 – автомобиль, определенные характеристики которого
противоречат друг другу: «быстрый» дизайн, спокойный мотор и цена неплохо
укомплектованного автомобиля классом выше. Очевидно, эта машина не станет
в Украине столь массовой, как в Европе. Она отлично подойдет женщине,
которая ценит стиль, комфорт и легкость в управлении. А горячим парням
придется подождать начала поставок машин с более мощными моторами.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||
|
|
| Дети одной платформы | |
| |
|
)
| Audi
A3 1.6 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко
на тест автомобиль
«Надра»
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
