На выставке-форуме автотехнологий будущего Michelin Challenge Bibendum-2011, прошедшей 18 - 22 мая в Берлине, компания Michelin показала саморемонтирующуюся легковую шину. Обозреватель «Автоцентра» собственными глазами видел, как обутое в новинку колесо проезжает по нескольким шипам 20-миллиметровой длины - и как ни в чем ни бывало, едет дальше.
Звук сопротивляющейся разрушению, а затем рвущейся резины, сопровождал наезд колеса на каждый из трех последовательно расположенных шипов. Он не оставлял сомнений в том, что шина повреждена, однако шипения выходящего воздуха затем не следовало - даже кратчайшего. Замеры давления в шине электронным манометром до и после испытания подтвердил: шина не потеряла ни одной десятой доли атмосферы давления.
Секрет самовосстанавливающегося колеса - в особом эластичном клеящем слое толщиной 2 мм, которым покрыта внутренняя поверхность покрышки. Изобретенная химиками Michelin смесь мгновенно перекрывает прокол, образовавшийся в протекторе. Водитель даже не узнает о том, что «поймал» гвоздь или иной острый предмет.
Одна из главных проблем, решенных авторами инновационного продукта при создании рецепта смеси - обеспечение удержания ее ровным слоем на стенках покрышки во время стоянки машины. Этот вопрос был успешно решен. Ноу-хау испытано в условиях самых разных стран и температур, от южного климата до Заполярья.
Максимальный диаметр отверстия, которое шина может «отремонтировать» самостоятельно - 6 мм, обычно этого бывает более чем достаточно. По данным разработчиков, в 98 % случаев прокола диаметр «пробоины» не превышает 5 мм. К сожалению, самозатягивающейся суперсмесью не защищена боковина покрышки, но по статистике того же Michelin в 95 % случаев повреждения шины приходятся именно на протектор.
Новация несколько удорожит шину, однако, скорее всего, не существенно, поскольку по информации инженеров со стенда компании Michelin на берлинском форуме, серьезных изменений в техпроцесс производства в связи с внедрением новинки не предвидится - добавится лишь операция по нанесению клеящего состава.
Известно также, что вес шины вырастет ориентировочно на 1 кг - притом, что на ставших ненужными «запаске», домкрате и узлах их крепления можно будет сэкономить порядка 30 кг веса и 80 л полезного объема. Специалисты Michelin уже подсчитали, что экономия топлива от снизившейся массы машины принесет снижение выбросов двуокиси углерода на 1,9 г /км. Саморемонтирующиеся шины, чья инновационность закреплена в 15 патентах, выйдут на рынок ориентировочно через 2-4 года. Очевидно, с той поры традиционное отечественное пожелание «ни гвоздя, ни жезла!» несколько упростится.
-
Дороги 28 липня 2026 09:00На Львівщині відкрито рух відремонтованим мостом у Куликові -
Подія 27 липня 2026 21:00Китайський ультралюкс: бренд Hongqi обігнав Rolls-RoyceПреміальний підрозділ Golden Sunflower, створений державним китайським концерном FAW на базі історичного бренду Hongqi, продемонстрував дворазову перевагу з продажу Rolls-Royce в Китаї. Багаті місцеві покупці, які традиційно обирали британський престиж, масово пересідають на вітчизняні представницькі седани. Статистика аналітичного агентства MarkLines за минулий рік підтверджує зміну орієнтирів: розкішна лінійка Golden Sunflower знайшла в КНР 1400 покупців, тоді як Rolls-Royce за аналогічний період зміг реалізувати лише близько 700 автомобілів. Підвищення попиту обумовлено трендом на патріотизм та унікальним позиціюванням моделей. Замість суперництва у потужності двигунів або швидкості на треках, бренд Hongqi робить ставку на національну ідентичність, культуру та найскладнішу ручну роботу. Флагманом марки є монументальний седан Guoli вартістю близько 1,6 мільйона доларів, представлений на автосалоні в Пекіні. В ексклюзивному виконанні стеля цієї моделі прикрашають традиційною шовковою вишивкою ручної роботи: майстер витрачає більш як 1200 годин, використовуючи 100 різноколірних ниток завтовшки тоншої за людське волосся, щоб відтворити реалістичний малюнок хмар. Довідка «АЦ»Марка Hongqi (у перекладі «Червоний прапор») була заснована в 1958 році і є найстарішим автовиробником легкових машин КНР. Історично цей бренд створювався виключно для виробництва броньованих лімузинів та парадних кабріолетів для найвищої партійної еліти компартії Китаю, включаючи голову Мао Цзедуна. Довгий час ці машини були недоступні для вільного продажу громадянам, через що бренд досі має в очах китайців особливий статус, перевершити який не здатний жоден іноземний виробник. -
Новинка 27 липня 2026 20:00Amalgam представила копію культового Mercedes-Benz 300 SLR «722» у масштабі 1:8Знаменита британська майстерня Amalgam Collection у тісній співпраці з концерном Mercedes-Benz випустила ексклюзивну масштабну копію легендарного гоночного боліда 300 SLR під стартовим номером 722. Модель у масштабі 1:8 у найдрібніших деталях відтворює історичну машину, на якій сер Стірлінг Мосс здобув тріумфальну перемогу в марафоні Mille Miglia 1955 року. Колекційний шедевр збирається майстрами вручну з тисяч високоточних деталей, включаючи елементи прецизійного лиття, фототравлення та металеві компоненти, виточені на верстатах із ЧПУ. Розробка проєкту зайняла понад 5000 годин, а на створення кожного екземпляра йде понад 500 годин кропіткої праці. Довжина моделі перевищує 54 см. У мініатюрного боліда відкриваються капот, що демонструє детально опрацьований двигун, багажник із запасними колесами, а також єдині водійські двері – оригінальний елемент конструкції, через який екіпаж забирався в кокпіт. При створенні використовувалися архівні креслення, оригінальні коди фарби та специфікації матеріалів, надані музеєм Mercedes-Benz. Тираж ексклюзивного видання суворо обмежений і складе лише 199 штук на весь світ, а перші відвантаження клієнтам розпочнуться найближчими днями. Паралельно компанія анонсувала більш доступну версію в масштабі 1:18, реліз якої заплановано на четвертий квартал поточного року. Довідка «АЦ»Стартовий номер «722» на кузові срібного Mercedes-Benz 300 SLR не мав відношення до технічних характеристик чи регламенту гонки. За правилами Mille Miglia, цей номер позначав точний час старту екіпажу – Стірлінг Мосс та його штурман Деніс Дженкінсон пішли на дистанцію рівно о 7:22 ранку 1 травня 1955 року. Екіпаж подолав найскладніший 1000-мильний маршрут дорогами загального користування та гірськими перевалами Італії за рекордні 10 годин 7 хвилин і 48 секунд із середньою швидкістю 157,65 км/год. Цей неймовірний історичний рекорд часу так і не був побитий аж до закриття оригінального формату перегонів у 1957 році, назавжди закріпивши за болідом статус найшвидшого автомобіля Mille Miglia.
