Берегись длинномера

По мнению водителей легковых автомобилей, ездить в

городе очень сложно из-за того, что мешают неповоротливые грузовики

и автобусы. Но в ряде ситуаций последние по-другому ездить не могут.

Почему? Давайте разберемся. Заранее оговоримся: о хамах здесь речь

не идет.

По мнению водителей легковых автомобилей, ездить в городе очень сложно из-за того, что мешают неповоротливые грузовики и автобусы. Но в ряде ситуаций последние по-другому ездить не могут. Почему? Давайте разберемся. Заранее оговоримся: о хамах здесь речь не идет.

Грузовики

Консультант Владимир Левчук. Водитель-инструктор учебно-производственного центра «Профессионал» (категории «С», «Е»), водительский стаж 36 лет

Претензии

водителей легковушек:
Грузовые автомобили, особенно большегрузные автопоезда, заполонили

улицы городов. Они выезжают не только в разрешенный п.11.6 ПДД второй

ряд, но и в третий. С включенным правым поворотом грузовики сначала уходят

влево, а затем поворачивают направо, несмотря на то, что по первому ряду

едут легковые машины. Тормозят они медленно, остановившийся автобус не

объезжают, а ждут, пока тот отъедет от остановки.

Причины:
К сожалению, склады, базы и прочие отправители и получатели грузов

нередко размещаются в черте города, и водители грузовиков вынуждены на

улицах ждать своей очереди разгрузиться. Транзитные машины могут двигаться

в объезд далеко не всех городов.

Автопоезд и по ровной дороге вести сложнее, чем легковушку, а в городе

во время интенсивного движения – это тяжелый труд. Даже если у грузовика

есть дополнительные зеркала, все равно во время крутого поворота не всегда

увидишь легковую машину, объезжающую справа или слева, так как мертвые

зоны зеркал у него намного больше. Когда поворачиваешь направо из второго

ряда, водители легковушек часто пытаются проскочить по первому ряду и

попадают под грузовик. Нередко они вклиниваются в свободное пространство

перед машиной, не учитывая, что затормозить можно и не успеть, ведь тормозной

путь у грузовика больше.

Во втором ряду грузовикам мешают маршрутные автобусы и такси, поэтому

фуры вынуждены выезжать в крайний левый ряд. Повернуть направо из крайнего

правого ряда грузовики с прицепами не могут. Ведь у большинства современных

автопоездов наименьший наружный радиус поворота составляет около 12,5

м, а внутренний – 5,3 м, следовательно, для такого маневра требуется полоса

шириной около 7 м (а это практически две полосы движения). Встретив препятствие

на своей полосе, грузовик вынужден начинать объезд заблаговременно и из-за

большой ширины габаритного коридора частично выезжает на встречную полосу

или в третий ряд.

Автобусы

Консультант Василий Зименко. Водитель городского автобуса, водительский стаж 28 лет

Мнение

водителей легковушек:
Городские автобусы едут медленно, еле-еле разгоняются и не спеша

тормозят. Они могут остановиться для высадки пассажиров во втором ряду.

Отъезжая от остановки, они просто включают указатель поворота и начинают

медленно высовываться, вытесняя подъезжающий транспорт. Могут повернуть

направо из среднего ряда.

Причины:
Длина современных городских автобусов – 10–17 м. В салоне может

находиться до двухсот пассажиров, из них больше половины – стоят. Это

существенно ограничивает как возможность интенсивного разгона – торможения,

так и устойчивость автобуса.

Правая полоса часто занята припаркованными (в том числе в непосредственной

близости от остановки) легковыми автомобилями. Так как автобус довольно

неповоротлив, он просто не может въехать в оставшийся возле остановки

свободный участок.

Раньше в ПДД было записано, что отъезжающий от остановки автобус пользуется

преимуществом, а теперь – только если остановка в специальном кармане.

А из-за припаркованных машин получается такой же карман, но пропускают

очень редко.

При повороте автобусу также нужно много места, и поворачивает он гораздо

медленнее, чем легковушка. Почему? А вы вспомните себя в качестве пассажира

в переполненном автобусе. Ведь все претензии высказываются не тому водителю,

машина которого стала причиной резкого торможения или маневра, а тому,

который рядом.

У сочлененных автобусов некоторых моделей при повороте «хвост» выносит

в сторону, противоположную направлению поворота, что для многих непривычно.

На скоростях 50–60 км/ч у старых машин «хвост» может немного вилять из

стороны в сторону. Поэтому слишком близко к ним прижиматься не стоит.

Троллейбусы

Консультант Марина Гладышева. Начальник колонны, стаж водителя троллейбуса 28 лет.

Претензии

водителей легковушек:
Троллейбусы ездят еще хуже больших автобусов. Они притормаживают

посреди дороги, смещаются то вправо, то влево. Иногда перекрывают второй

ряд возле какого-нибудь грузовика, и проехать вообще невозможно!

Причины:
Все перечисленное – не вина водителей, это специфика данного

транспортного средства. Водитель троллейбуса везет людей, поэтому не может

резко тормозить или маневрировать. Кроме размеров, возможности маневра

для водителя троллейбуса ограничивают расположение контактной сети и размеры

токоприемников. Троллейбус может отклониться от контактной сети не более

чем на 4 метра. Иногда грузовики останавливаются под контактной сетью,

и водитель не в состоянии их объехать, поскольку цепляет за фургон штангами

или канатами. На стрелках (участки, где контактные провода сходятся или

расходятся) водитель троллейбуса должен снижать скорость и проезжать это

место, тормозя или разгоняясь – в зависимости от того, куда нужно повернуть.

Зимой на остановках и под стрелками очень скользко, и троллейбус может

занести. Водители троллейбусов вынуждены ехать прямо из правого ряда,

где движение остальным участникам – только направо. Отъезжая от остановки,

водитель вынужден контролировать и ситуацию справа, чтобы не травмировать

тех, кто может догонять троллейбус.

Зимой из-за особенностей характеристики крутящего момента электродвигателя

при трогании с места буксование наступает гораздо быстрее, чем у других

ТС. Результат – скользкие участки возле остановок и возможные заносы при

трогании с места или торможении при подъезде.

Что делать?

Чтобы

не усложнять друг другу жизнь, прежде всего давайте соблюдать ПДД. Будем

пытаться что-то доказать или считать себя умнее всех – ни к чему хорошему

это не приведет.

Водителям легковых авто нужно учитывать особенности вождения большегрузных

автомобилей, автобусов и троллейбусов. Не подрезайте большегрузы, не пытайтесь

протиснуться между ними и тротуаром. Притормозите и пропустите водителей

маршрутных транспортных средств.

А вы, тяжеловесы, не забывайте, что остальные тоже не просто катаются.

Для многих автомобиль – такой же инструмент для работы, как авторучка

или компьютер.

Александр Ландарь

Фото Андрея Яцуляка