)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Баварцы со своей новой «шестеркой» снова вступают в
бой за кошельки покупателей дорогих купе класса гран-туризмо. Мощных, комфортабельных, спортивных и легких в управлении. И понятно, что главным оправданием высокой цены BMW 645Ci станет современнейшая техническая начинка, а не ее внешность. |
Необычный дизайн этой
машины вызывает противоречивые чувства, но выглядит она очень стильно
и весьма хищно. Новая «шестерка» как Джоконда: внешность ее нравится далеко
не всем, но, бесспорно, это шедевр. При виде автомобиля возникают прямые
ассоциации с седьмой серией: такие же округлый передок, дуга бокового
остекления и массивный багажник. Хотя на самом деле с представительским
седаном ее «роднят» только двигатель и КПП. Кузов полностью новый, а ходовая
позаимствована у «пятерки».
Шикарен
Многое в интерьере говорит о спортивности машины: глубокие сиденья, высокая
линия остекления, низкая крыша, посадочная формула 2+2. Это настраивает
на соответствующий стиль вождения. Правда, отдельные детали (комбинация
приборов, дефлекторы, блок управления системой кондиционирования и отопления)
передней панели уж очень сильно похожи на «пятерочные». Любителей еще
«тех» BMW ждет сюрприз – центральная консоль снова чуть повернута в сторону
водителя.
Пробую устроиться за рулем. Естественно, все на электроприводах, даже
регулировка рулевой колонки. А сама баранка какая толстая! Ее сечение
чуть ли не вполовину больше привычного. И это неспроста – руль-то, оказывается,
с подогревом.
На задних сиденьях в самый раз возить провинившихся детей – и садиться
неудобно, и места в обрез. Взрослый человек на «галерке» попросту не помещается
– мало пространства над головой.
Басист
Под капотом 4,4-литровый мотор, уже знакомый по седьмой серии. Отличную
мощность ему обеспечивает целый букет технологических решений: система
изменения времени (biVANOS) и степени (VALVETRONIC) открывания клапанов
плюс переменная длина впускного тракта. Впрочем, обо всем этом забываешь,
когда поворачиваешь ключ в замке зажигания. Двигатель, звук которого в
«семерке» задушен и упрятан за слоями звукоизоляции, получил настроенный
выхлоп и по-настоящему запел, даже зарычал. Его низкий бас, который вырывается
из пары хромированных труб, ласкает ухо лучше, чем любая музыка. В нем
чувствуется вся звериная мощь V8.
Огромный крутящий момент (450 Нм) искусно обрабатывает шестиступенчатая
автоматическая трансмиссия Steptronic. При переключениях момент смены
ступени можно ощутить, только если специально прислушиваться.
Коробка работает в нескольких режимах. Кроме стандартного, есть возможность
выбора передач вручную. И переведя рычаг в зону ручного переключения,
можно продолжать ехать как на полном автомате. Ступени будут сменяться
самостоятельно, но при более высоких оборотах. Активизировать режим Sport
можно и нажатием кнопки возле рычага. В этом случае не только переносится
порог переключения передач, но и становится чувствительнее педаль акселератора.
И как ни странно, машина с автоматической КПП хотя и теряет 0,2 секунды
в разгоне по сравнению с «механикой», зато экономит в городском режиме
движения почти литр бензина на каждую сотню километров. Казалось бы, такая
экономия не очень важна для человека, заплатившего больше сотни тысяч
евро за машину. Однако как говорится в пословице, кто малого не ценит,
тот большого не достоин.
Активен
В «шестерке» использована масса всяческих новейших систем. Одна из главных
– активное рулевое управление. Благодаря этой опции руль настолько чувствительный,
что при перестроениях порой начинает казаться, будто машина «читает» твои
мысли. Усилия на малой скорости очень невелики. Маневрировать на BMW 645Сi
в городе одно удовольствие. Руль можно вращать без перехватов, ведь он
делает чуть меньше двух оборотов от упора до упора. А с ростом скорости
автомобиль уже не так остро реагирует на его поворот. Чем быстрее едешь,
тем ниже чувствительность рулевого колеса и больше усилие на нем. Это
весьма кстати в машине, «максималку» которой на отметке 250 км/ч сдерживает
лишь электронный ограничитель, а разгон до «сотни» занимает менее шести
секунд.
При всей «спортивности» и мощности «шестерка» оказалась очень комфортной
машиной. Подвеска добросовестно отрабатывает мелкие неровности. Было бы
логично предположить, что ходовая станет хуже себя вести на извилистой
дороге. Так бы и получилось, если б не активный стабилизатор поперечной
устойчивости. При езде по прямой он находится в «свободном» состоянии,
и подвеска становится мягкой. В виражах же при возникновении бокового
ускорения стабилизатор включается в работу. Благодаря соединенному с его
половинками гидромотору создается скручивающее усилие, которое противодействует
крену и компенсирует его. Dynamic Drive на малых скоростях полностью,
а при быстрой езде на 80% устраняет крен.
Когда «шестерка» идет по фишкам, кажется, что она просто парит над землей
и земные законы физики над ней не властны. При этом масса электронных
помощников помогает не бояться, что триста тридцать три лошадиные силы
вот-вот «вырвут повод» из твоих рук и понесут. Перегазовал на старте –
антипробуксовочная система сама пригасит мотор, резко вильнул рулем на
скользкой дороге – и система стабилизации курсовой устойчивости DSCIII
подкорректирует поведение автомобиля. Даже тормозить в повороте – и то
можно. CBC на низких и средних скоростях чуть сильнее подтормозит заднее
внутреннее по отношению к повороту колесо, чтобы лучше довернуть машину.
Однако вся эта электроника создает некую дистанцию между водителем и дорогой.
Нет ощущения чистого управления. Как будто ты не сам принимаешь решения,
а лишь даешь советы, и окончательный вердикт выносит электроника.
И все же – каков он?
Езда на «шестерке» увлекает, и время летит незаметно. Это как раз то,
что надо для автомобиля класса гран-туризмо, к которому относится новое
купе от BMW. При всей своей практичности, проявляющейся в легкости управления
и огромном по меркам класса багажнике (450 л), этот автомобиль просто
не имеет права быть единственным в семье. BMW 645Ci, как вечерний костюм,
предназначен для выхода в свет или романтической прогулки вдвоем.
| |||||||
)
| Истоки | |
| |
|
)
)
)
| | ||||||||||||
|
|
| BMW
645Ci |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Jaguar
XK8 |
) |
|
|
Mercedes CL |
) |
|
|
Porsche 911 Carrera |
) |
|
| | Jaguar | Mercedes | Porsche |
|
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
-
Новинка 25 червня 2026 14:00Porsche представив новий гоночний болід 911 GT4 RНімецький автовиробник Porsche оголосив про масштабне перезавантаження своєї глобальної клієнтської гоночної програми у класі GT4. Замість середньомоторного спорткара 718 Cayman, який тривалий час захищав честь марки на світових автодромах, новий гоночний автомобіль під індексом GT4 R побудували на базі культового сімейства 911. Розробники обіцяють, що такий радикальний крок дозволить істотно скоротити час проходження кола та відкриє нові динамічні можливості для професійних команд та пілотів-аматорів. В основі нового Porsche 911 GT4 R лежить дорожня модель 911 GT3, яка також ділиться архітектурою з відомим кубковим болидом 911 Cup. Серцем новинки стал перевірений часом 4-літровий атмосферний шестициліндровий опозитний двигун. У своїй максимальній специфікації цей агрегат здатний видавати 382 кВт/520 кінських сил та 470 Нм крутного моменту, що фактично зрівнює його за показниками з екстремальним дорожнім купе GT3 RS. На відміну від стандартного мотора, гоночна модифікація працює в парі із шестиступеневою секвентальною коробкою передач кулачкового типу та чотирипоршневим гоночним зчепленням, які передають усю тягу на задню вісь. Оскільки автомобіль розроблений суворо під регламент чемпіонатів серії GT4, інженери приділили величезну увагу аеродинамічному обвісу та налаштуванням ходової частини. Головним елементом стало масивне заднє антикрило, яке має 11 фіксованих положень для регулювання притискної сили. Кузов максимально полегшили за рахунок виготовлення дверей, кришки двигуна та аеродинамічних компонентів із легкого вуглепластику. У підвісці болида застосували амортизатори з двома типами регулювань та три варіанти жорсткості пружин, що дозволяє швидко адаптувати ходову частину під специфіку будь-якого світового треку. https://youtu.be/98NKJjzmU84 Офіційна вартість Porsche 911 GT4 R на американському ринку стартує від $375 тисяч.Довідка «АЦ»Реальна потужність гоночних автомобілів у світових чемпіонатах жорстко регулюється правилами так званого балансу продуктивності (Balance of Performance або BoP), що покликаний зрівняти шанси різних брендів на прямій. З цієї причини безпосередньо з заводу кожен екземпляр Porsche 911 GT4 R постачається зі спеціальними обмежувачами повітряного потоку (рестрикторами) діаметром 53,7 мм на впуску. Вони штучно знижують максимальну потужність двигуна до 316 кВт/430 к.с., проте команди можуть знімати або міняти їх залежно від вимог конкретної гоночної серії. -
Новинка 25 червня 2026 13:00Ferrari показала яскравий проєкт на базі SF90 XX -
Корисні поради 25 червня 2026 12:11Кульова опора чи інше: як зрозуміти, який елемент підвіски зношений
