Богдан Сухецкий: Директор паники

Любая гонка, а особенно внедорожная, – это всегда немножко

хаос и неразбериха. У нас в гостях Богдан Сухецкий – человек, который

стоял у истоков украинских ралли-рейдов и за десять лет научился управлять

этой неразберихой.

Любая гонка, а особенно внедорожная, – это всегда немножко хаос и неразбериха. У нас в гостях Богдан Сухецкий – человек, который стоял у истоков украинских ралли-рейдов и за десять лет научился управлять этой неразберихой.

«Автоцентр»: На фоне сложностей, с которыми сталкиваются многие

автоспортивные дисциплины в нашей стране, ралли-рейды – сама стабильность.

Почему?

Богдан Сухецкий: Ралли-рейды в Украине достаточно молоды,

и здесь пока нечего делить. У нас нет нездоровых амбиций, нет и глобализации.

Все развивается, идет нормальная работа над ошибками.

«АЦ»: В Украину с удовольствием приезжают сильнейшие белорусские

и российские рейдовики. Что их привлекает?

Б. С.: В первую очередь – комфортная обстановка. Проводя

гонку, мы всегда стараемся устроить зрелищные и интересные церемонии открытия

и закрытия, организовать банкет. В российском чемпионате похожий подход

я увидел лишь на одной гонке. Более того – на одном рейдовом этапе спортсмены

написали в федерацию письмо о плохом отношении к ним со стороны организаторов!

Там правит коммерция: приехал, заплатил $1000 стартовых и соревнуйся.

«АЦ»: У нас рейды проводятся на спонсорские деньги, там – за

счет стартовых взносов?

Б. С.: Да, в России организатор знает – к нему приедет

50 экипажей, а значит, спонсор не нужен: ведь его деньги придется «отрабатывать».

В Украине в этом году на трех гонках из четырех вообще не было стартовых

взносов – за все платили спонсоры.

«АЦ»: В последние годы неизменно растет число экипажей, появляются

новые команды, серьезная техника, спонсоры. Почему рейдовая серия так

и остается в формате Кубка страны?

Б. С.: Есть три уровня: чемпионат, кубок и просто клубное

соревнование. Мы проводим клубные гонки на таком же высоком уровне, что

и кубковые. И точно так же проводили бы этапы чемпионата. Но при этом

возникло бы множество документальных и финансовых требований со стороны

Автомобильной федерации Украины. Например, у нее есть очень жесткое правило

– если ты проводишь меньше четырех этапов, чемпионат считается несостоявшимся.

В ралли-рейдах главное не статус, а зрелищность – именно это нравится

спонсорам. Еще в начале века мы могли позволить себе стартовать на Крещатике,

хотя участников было всего 12. А сейчас мы можем поставить подиум в центре

любого города.

«АЦ»: Сколько этапов Кубка нам нужно, и каков минимальный бюджет

одного рейда?

Б. С.: Пять гонок в год – этого достаточно, ведь они

довольно сложные и длинные. Цена вопроса – не менее 150 тыс. грн. на один

рейд. Это минимум по всем мерам безопасности и «пиару».

«АЦ»: Давай поговорим о твоей гоночной «ипостаси». Ты не шибко

доверяешь штурманам, по возможности все перепроверяешь. Не трудно одновременно

управлять и смотреть на приборы?

Б. С.: У меня в машине есть дублирующая GPS-навигация

(навигационный компьютер – прим. автора). Но это не потому, что я не доверяю

штурману. Скорее, оттого, что я понимаю, насколько ему трудно. Представь:

мы едем на большой скорости, галопом по колдобинам и буеракам. А штурман

тоже хочет жить – напрягается во время езды, за что-то держится, во что-то

упирается. При этом ему нужно «переварить» огромный объем информации:

он одновременно читает легенду, следит за показаниями GPS, вычисляет расстояние.

Добавь ошибки в легендах, «недобив» в расстояниях, неправильно нарисованные

позиции…

«АЦ»: Пожалуй, для одного человека это действительно многовато…

Б. С.: Да! А благодаря GPS я хоть немного контролирую

ситуацию. Может, еду при этом не так быстро – но на исправление ошибок

уходит куда больше времени, чем на их предотвращение.

«АЦ»: Ты начинал гоняться в рейдах с супругой. Как тебе удалось

ее заманить?

Б. С.: Да я особо не заманивал, ей самой было интересно

ездить. Ведь изначально это было наше общее увлечение.

«АЦ»: Помню, на одной из гонок ты вынужден был остановиться,

чтобы жене сделали обезболивающий укол…

Б. С.: Эта история решила судьбу женщины-штурмана в

моем экипаже. К тому моменту рейды превратились в жесткий спорт – тут

не все мужчины выдерживают. И я решил, что мне дороже жена и будущие дети,

чем хороший штурман. Хотя считаю – и думаю, психологи меня поддержат,

– что микроклимат в экипаже куда лучше, когда рядом женщина.

«АЦ»: Вопрос главного редактора «Автоцентра» главному «внедорожнику»

страны. Застрял ночью в лесу, связи, запаса воды и пищи нет. Что делать,

как не запаниковать?

Б. С.: Необходимо внутреннее воспитание. Я, например,

уже лет пять голодаю. Раз в год, на сухую – то есть без воды. И знаю –

человек спокойно «функционирует» пять дней без пищи и три – без жидкости.

Более того, я занимаюсь глубоководными погружениями. Чтобы избежать кессонной

болезни, наверх нужно подниматься очень медленно, постепенно. Смотришь

вверх – вот она, поверхность, в каких-то трех метрах. Но если ты их пройдешь

быстрее, чем за 40 минут, можешь получить травму на всю жизнь. Серьезное

психологическое испытание. Однако вспоминаю, как голодал, и понимаю, что

40 минут – это сущая ерунда. Просто нужно владеть собой – и никакой паники

не будет.

«АЦ»: Твоя «дакаровская» программа забуксовала?

Б. С.: Нельзя сказать, что она вообще есть. Этот марафон

– исключительно коммерческое мероприятие, рассчитанное на заводские команды.

Их снимают, их показывают, о них пишут, а остальные 80% участников – массовка.

Когда у нас будут лишние деньги на приключения – тогда и поедем.

«АЦ»: Но ведь хороший гонщик не может не быть амбициозным. А

для рейдовика «Дакар» – это вершина…

Б. С.: Есть идея проехать эту гонку на трех квадроциклах.

Подготовка – $80–100 тысяч плюс еще столько же на участие.

«АЦ»: Планы на 2007 год?

Б. С.: Сейчас мы работаем над созданием «команды на

тойотах»: строим сразу две боевые единицы на базе Land Cruiser Prado нынешнего

года выпуска. В планах – сделать рейдовую «сборную Украины» и проехать

еще и четыре этапа российского чемпионата четырьмя экипажами: я, Юрий

Заставный, Юрий Кондратьев и Андрей Киндяков. Кому-то поначалу может не

хватить опыта, но я предвижу, что после российских рейдов уровень конкурентоспособности

отечественного Кубка поднимется.

«АЦ»: Вне гонок ПДД часто нарушаешь?

Б. С.: Нет. Весь адреналин выплескивается на трассе.

В обычной жизни я придерживаюсь ПДД, в частности, правил мобильной безопасности,

чтобы не создавать аварийных ситуаций. Часто решаю вопросы в дороге, благо

под рукой всегда мой Samsung i320 – смартфон, который позволяет работать

без привязки к офису, пользоваться Интернетом, одним словом, распоряжаться

временем по собственному усмотрению. Несмотря на то, что в смартфоне удобная

клавиатура и простоe меню, если нужно позвонить или ответить на звонок,

проверить почту или просмотреть презентацию бизнес-проекта, обязательно

останавливаюсь.

Сергей Суховский

Фото автора и Сергея Кузьмича