На урочистій церемонії у Норвегії відбулася прем'єра нового кросовера від китайського бренду BYD. Продаж новинки стартує в країнах ЄС наступного року.
Китайська компанія BYD офіційно анонсувала, що першими покупцями кросовера Sealion 07 стануть норвежці, які більше за інших європейців дбають про захист навколишнього середовища і давно віддають перевагу електромобілям машинам з іншим силовими агрегатами. Нагадаємо, що дебют моделі відбувся у Китаї у квітні, а восени його показали відвідувачам автошоу у Парижі.

BYD Sealion 07 став першим автомобілем марки, побудованим на новій архітектурі e-platform 3.0 Evo, яка була суттєво покращена, порівняно зі своєю попередницею. Крім того, новинки має посилену конструкцію кузова, що несе, яка дозволила поліпшити на 60% енергопоглинання при фронтальному ударі та на 50% краще захистити структуру пасажирського відсіку.

Для кросовера підготували три варіанти виконання – AWD та дві FWD. Передньопривідні версії можуть оснащуватися електродвигунами потужністю 170 кВт/231 к.с. та 230 кВт/313 к.с. Повнопривідна версія має у своєму розпорядженні два електромотори потужністю 160 кВт/218 к.с. та 230 кВт/313 к.с. Варіант із передніми провідними колесами здатний подолати від 550 до 610 км, а запас ходу повнопривідної версії досягає 550 км.

Габаритні розміри моделі – 4830/1925/1620 мм, а відстань між осями складає 2930 мм. Для порівняння, новинка коротша за VW Touareg (4878 мм), зате має велику базу (2894 мм).

BYD Sealion стане сьомою моделлю компанії, що представлена на ринку Норвегії. Новинка приєднається до вже доступних для норвезьких покупців BYD Seal U, Seal, Dolphin, Tang, Atto 3 та Han. На домашньому ринку BYD Sealion 07 продається за ціною від 189800 юанів ($26200). У Норвегії модель коштуватиме на 61% дорожче – від 469 900 крон ($42 300).
-
Подія 05 липня 2026 20:00У Києві помічено американський седан з компонуванням від концепт-кара -
Ретро 05 липня 2026 13:00Як пройшов зліт любителів розкішних автомобілів швидкої допомоги (ВІДЕО) -
Ретро 05 липня 2026 11:00Асиметрія у дизайні: історія нестандартного фарбування автомобілівЧерез кілька десятиліть після експериментів Делоне асиметрія повернулася в автоіндустрію, але вже як відповідь на суворі вимоги гоночної логістики середини XX століття.У марафонах на витривалість, таких як «24 години Ле-Мана», на трасу одночасно виходили десятки візуально схожих автомобілів однієї команди. Коли боліди пролітали повз піт-лейн на шаленій швидкості, механікам та капітанам команд було вкрай важко миттєво розрізнити свої машини, особливо вночі, під час туману чи зливи. Тоді команди почали наносити яскраві кольорові смуги на переднє крило або капот, але лише з одного боку – над колісною аркою водія. Це дозволяло персоналу на піт-стопі за долі секунди ідентифікувати конкретний екіпаж і підготувати потрібний комплект шин чи заправне обладнання.Згодом, у ралійних перегонах 1970-1980-х років, деякі заводські команди фарбували ліву і праву сторони болідів у різні кольори з чисто практичною метою. Під час важкої аварії на спецділянці, коли машина контактувала зі скелею чи деревом, штурман міг швидко та без помилок повідомити механікам по радіо, який саме бік пошкоджено. Різні кольори бортів допомагали команді на сервісній зоні миттєво оцінити деформацію кузовних панелей та підготувати елементи підвіски на заміну.