Caparo T1: Бешеная оса

Bugatti Veyron? SCC Aero? Saleen S7? Посочувствуйте

тем, кто уже внес залог на покупку этих когда-то лучших суперкаров

в мире. Также пособолезнуйте светофорным бойцам на спортбайках, отныне

они – не более чем статисты. И познакомьтесь с Caparo Т1 — самым динамичным

автомобилем как по разгону, так и по торможению.

Bugatti Veyron? SCC Aero? Saleen S7? Посочувствуйте тем, кто уже внес залог на покупку этих когда-то лучших суперкаров в мире. Также пособолезнуйте светофорным бойцам на спортбайках, отныне они – не более чем статисты. И познакомьтесь с Caparo Т1 — самым динамичным автомобилем как по разгону, так и по торможению.

Родом Т1 из самого урожайного

на суперкары места – туманного Альбиона. Но несмотря на ни о чем не говорящее

имя, у этого проекта отличная родословная. Caparo T1 – плод усилий группы

инженеров, когда-то работавших в McLaren: специалиста по аэродинамике

и шеф-конструктора Гордона Марри, дизайнера Бена Скотт-Гиддиса и инженера

Грэма Хэлсида, на счету которых создание McLaren F1 и Mercedes McLaren

SLR.

В отличие от заполнивших эфир безликих «суперов» вроде Ascari KZ или

Noble M15, «тэшку» ни с чем не спутаешь, разве что с большущей осой. Фактически

это двухместный болид Ф-1, в интересах аэродинамики накрытый обтекателями

и сконструированный по всем формульным канонам и технологиям. В основе

– не сверхмощный двигатель, а максимальное сокращение веса и совершенство

аэродинамики. В итоге снаряженная масса не превышает 465 кг (четверть

из которых пришлась на мотор и КП), то есть меньше, чем у болида Ф-1!

Рецепт похудения: карбон-алюминиевый монокок, карбоновые же кузовные панели,

блок и головка двигателя – из легких сплавов, магниевые рулевая колонка,

колесные диски и корпус 6-ступенчатой секвентальной трансмиссии.

Под стать энерговооруженность: 2,4-литровый V8 с приводным компрессором

выдает 480 л. с. при 10500 об/мин. То есть на тонну веса у T1 приходится

больше 1000 «лошадей» против 588 у Bugatti Veyron.

Как Le Mans

Динамические характеристики таковы, что без подготовки выжать все из

Caparo смогут разве что действующие пилоты Ф-1. Всем остальным понадобятся

в лучшем случае месяцы тренировок. Тяжело будет даже чисто физически:

разгон до сотни у Т1 занимает 2,5 секунды – у нормального человека при

таком ускорении темнеет в глазах. А в скоростных поворотах водитель и

пассажир испытывают перегрузки до 3G, как в гоночных прототипах Le Mans.

Интенсивное замедление обеспечат Caparo 355-миллиметровые стальные дисковые

тормозные механизмы.

На фоне ураганной динамики «максималка» не впечатляет – 322 км/ч. Да,

сейчас такие скорости доступны даже тюнинговым бизнес-седанам... Но как

и мощность, «максималка» не была для создателей главной целью. Куда важнее,

например, получение наибольшей прижимной силы, которая усилиями Марри

на скорости 250 км/ч, как и у лучших «лемановских» прототипов, удваивает

вес автомобиля.

Практичность ему к лицу

При всех своих «ракетных» характеристиках T1 – куда более практичный

автомобиль, чем его ближайшие конкуренты. Так, на моторном стенде его

V8 спокойно раскочегаривался до 530 л. с., но отдачу решено было снизить

в угоду эластичности и надежности. С колоссальной мощностью гиперкара

помогут справиться электронные системы контроля старта (когда-то запрещенный

в Ф-1 launch control) и противобуксовочная система, управление которыми

расположено на руле. При спокойной езде, по расчетам создателей, болид

будет потреблять 10,6 л на 100 км пути, так что 75-литрового бака должно

хватить на 700 км.

Изначально «оса» именовалась Freestream – так же, как и основанная Геддсом

и Холстедом консалтинговая компания. Денег которой, конечно же, не хватило

бы на осуществление столь грандиозного проекта. Благо, эффектнейший суперкар

привлек внимание магнатов из металлургической компании Caparo. На деньги

которой Т1 и будет запущен в производство уже осенью по цене 220 тыс.

евро. В год планируется выпускать не более 25 «ос».

Сергей Суховский

Фото Caparo, McLaren