)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Несмотря на то, что серийное производство
Chevrolet Niva было развернуто еще в 2002 году, в Украине об этом автомобиле известно мало. Чтобы опробовать новинку, мы отправились в Тольятти, на GM-AVTOVAZ, где и сравнили Chevrolet Niva с «Нивой» ВАЗ-21214. |
К нам Chevrolet Niva
до сих пор официально не поставлялась, а единичные экземпляры, завезенные
частными лицами, встречаются на дорогах очень редко. Окончательная доводка
машины завершена лишь недавно, и теперь для нее открыт официальный путь
в Украину.
Первое знакомство
Внешне Chevrolet Niva не имеет ничего общего со старой «Нивой». У российско-американского
автомобиля абсолютно новый кузов, форма которого характерна для машин,
разработанных в 90-е годы. Впрочем, экстерьер Niva постоянно модернизируется.
Передняя оптика сделана по аналогии с иномарками – в одном блоке, многофункциональная
с гомофокальными отражателями. Для повышения безопасности фары оснастили
электрокорректором. А вот «дворников» или омывателей на бездорожье им
явно будет не хватать.
А что же в салоне? Интерьер этого внедорожника выглядит довольно привлекательно
на фоне прочих машин производства СНГ. Панель приборов абсолютно новая,
а щиток приборов позаимствован у «десятки». Торпедо выполнено из серой
пластмассы довольно хорошего качества. А вот на черной вставке вокруг
комбинации приборов, видно, немного сэкономили.
Сиденья сделаны довольно плоскими, поэтому они не обеспечивают хорошую
боковую поддержку при раскачке на бездорожье. В зависимости от комплектации
обшивка может быть тканевой или велюровой. Набор регулировок сидений остался
стандартным – продольное перемещение подушки и возможность изменения наклона
спинки. Зато высота руля регулируется даже в базовой версии.
Потолок достаточно высокий, поэтому даже рослым пассажирам в салоне
будет комфортно. Хватает и ширины. Сзади смогут удобно разместиться трое,
а не двое пассажиров, как в старой «Ниве», в которой мешали выступающие
колесные арки. А вот подголовники предусмотрены только для двоих сидящих
сзади, да и то лишь в «люксовой» комплектации.
Система вентиляции салона оснащена фильтром, так что в процессе эксплуатации
пылесосить салон потребуется гораздо реже, если, конечно, не слишком часто
открывать окна на наших пыльных дорогах. А вот кондиционера, увы, пока
нет. Сейчас машины выпускаются в двух комплектациях: L и GLS. Последняя,
так называемая «люксовая», отличается от более простой версии наличием
электрозеркал с подогревом, тонированных стекол, подголовников задних
сидений, чехла запаски, аудиосистемы и даже подогрева передних сидений.
«Паркетник» или нет?
Прежнюю «Ниву» ценили, прежде всего, за большой внедорожный потенциал.
Настолько ли проходима новая машина? Чтобы выяснить это, в окрестностях
Тольятти был организован тест-драйв, в ходе которого можно было сравнить
Chevrolet Niva с ее предшественницей – серийной «Нивой» ВАЗ-21214. Длиннобазный
«Кедр» ВАЗ-2131 для теста не подошел: он не является серийным автомобилем
и изготавливается мелкими партиями в цехах опытно-промышленного производства
«АвтоВАЗа». Более того, согласно ранним договоренностям между GM-AVTOVAZ
и «АвтоВАЗом» Chevrolet Niva является преемницей «Нива» ВАЗ-2121, и после
запуска в серию новой машины старую модель должны были снять с производства.
Однако пока этого не произошло, и оба автомобиля выпускаются параллельно
на разных производствах. Благодаря доступной цене спрос на «Ниву» остается
стабильным и по предварительным данным она продержится на конвейере до
2006 года. Назвать эти машины прямыми конкурентами сложно, так как они
различаются как по размерам, так и по цене: в России Chevrolet Niva стоит
от $10200 до $11600, а «Нива» ВАЗ-21214 – $6300 – 6700.
Различия в характерах этих машин дают о себе знать сразу после пуска
1,7-литровых инжекторных моторов – шумоизоляция моторного отсека «Шеви»
гораздо эффективнее, чем «Нивы». А вот о дверях этого сказать нельзя.
При их закрытии раздается характерный звон, что свидетельствует о недостаточной
жесткости виброгасящих битумных матов, которыми оклеивают филенки Chevrolet
Niva. У старой «Нивы» этого нет. Тронулись с места, и опять стала ощутима
разница в уровне шумов в салонах. Создатели российского «американца» существенно
усовершенствовали агрегаты полноприводной трансмиссии – 5-ступенчатой
КПП, раздатки и ведущих мостов, позаимствованных у «Нивы».
На бездорожье дает о себе знать разница в длине базы. У «Шеви» она больше
на 250 мм, поэтому машина «козлит» гораздо меньше, чем классическая короткая
«Нива». Благодаря длинной базе ехать по бездорожью на Niva гораздо комфортнее
– при попадании в глубокие рытвины подвеска пробивается намного реже.
Обусловлено это меньшей раскачкой автомобиля. Несмотря на идентичную длину
хода подвески, у «Нивы» из-за сильных раскачек кузова она пробивается
легче.
Гидроусилитель руля делает управление автомобилем на бездорожье практически
таким же легким, как и при маневрировании на ровных поверхностях. При
езде по глубоким рытвинам и бревнам нет даже малейших признаков передачи
на руль ударных нагрузок – гидравлика все поглощает. В обычной «Ниве»
о таком можно только мечтать. Там руки постоянно должны быть в напряжении,
чтобы противостоять ударам при наезде колес под углом на крупные неровности.
На предоставленном полигоне не было участка с глубокой грязью, тем не
менее можно с уверенностью сказать, что машина сохранила повадки вездехода,
ведь конструкция трансмиссии и характеристики двигателей у тестируемых
«Шеви» практически ничем не отличаются от «нивовских». Для управления
раздаткой у Chevrolet Niva предусмотрен только один рычаг – им включаются
пониженные передачи и блокируется межосевой дифференциал. У «Нивы» же
операции осуществляются с помощью двух рычагов.
В ходе теста нас интересовал и вопрос геометрической проходимости автомобилей:
насколько размеры машин позволяют преодолевать высокие препятствия, въезжать
и съезжать с крутых холмов. Произведя обмеры свесов и просвета по центру
автомобиля, мы выяснили, что из-за более длинной базы риск зацепиться
за верхушку холма у Chevrolet Niva выше. При «взятии» крутых косогоров
и съездах с них «Нива» тоже немного выигрывает. Ничего не поделаешь –
создателям нового российского внедорожника пришлось немного пожертвовать
геометрической проходимостью в угоду комфорту и пространству в салоне.
С другой стороны, на дорогах общего пользования проходимость не настолько
важна, как комфорт и устойчивость. Ведь в повседневной эксплуатации ездить
в условиях критического бездорожья приходится крайне редко.
Достойный преемник
От Chevrolet Niva осталось хорошее впечатление. Машина дороже привычной
«Нивы», но и ощутимо комфортнее и легче ее в управлении, у нее проще алгоритм
переключения режимов трансмиссии, да и комплектация близка к оснащению
иномарки. Как машина покажет себя в будущем, узнаем при встрече в Киеве.
Ждать осталось недолго.
| |||||||
)
| | ||||||||||||||
|
|
| Чьих рук дело? | |
| |
|
)
| Конвейер | |
| |
|
)
)
)
)
)
)
)
| Модернизация-2004 | |||||||||
| |||||||||
|
)
)
)
| Chevrolet
Niva | «Нива»
ВАЗ-21214 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора
Киев – Тольятти – Киев
в организации поездки
-
Новинка 22 липня 2026 14:30Subaru відклала запуск електрокросовера GetawayКомпанія Subaru офіційно підтвердила затримку старту виробництва електричного кросовера Getaway 2027 модельного року. Проєкт буксує слідом за своїм «близнюком» від Toyota.В офіційній заяві Subaru зазначено, що збирання відклали для «фінальних регулювань перед запуском». Точні технічні причини, як-от доопрацювання програмного забезпечення чи калібрування конвеєра, японська марка не розкриває. Також поки не названо нові точні терміни початку постачань клієнтам. Раніше планували, що електромобіль дебютує восени 2026 року. Зміщення графіка було прогнозованим. Двома тижнями раніше Toyota оголосила про перенесення виробництва свого трирядного електричного SUV (аналога Highlander) щонайменше на вісім тижнів. Обидві машини технічно ідентичні й мають стати на один конвеєр заводу Toyota Motor Manufacturing у штаті Кентуккі.Новий Getaway – критично важлива модель для Subaru. Цей великий сімейний кросовер має розширити електричну лінійку бренду за межі компактного Solterra.Довідка «АЦ»Електромобіль Subaru Getaway ділить архітектуру з майбутнім електричним аналогом Toyota Highlander. Розробка та виробництво електричних моделей у глибокій кооперації стали для Subaru вимушеним кроком: це дає змогу бренду істотно економити на розробці власних батарейних платформ і використовувати масштабні виробничі потужності Toyota в США. -
Подія 22 липня 2026 14:00Українські рятувальники отримали від естонських колег 8 автомобілів -
Новинка 22 липня 2026 13:00Mercedes-Maybach анонсировал оновлений флагманський кросовер GLSНімецький автоконцерн Mercedes-Benz представив оновлений розкішний кросовер Mercedes-Maybach GLS. Новинка, що побудована на базі нещодавно модернізованого стандартного сімейства GLS, покликана нав'язати ще жорсткішу конкуренцію британським суперкросоверам Rolls-Royce Cullinan та Bentley Bentayga. Як і базовий рестайлінговий GLS, розкішний Maybach збереже нові денні ходові вогні зі зоряним малюнком. При цьому автомобіль має ефектний світлодіодний контур навколо масивної радіаторної решітки, а також повністю підсвічуваний логотип Maybach на бампері та світну трипроменеву зірку Mercedes-Benz на капоті. Кузов традиційно має величезну кількість хромованих деталей: блискуче оздоблення отримають решітка з вертикальними прутами, збільшені повітрозабірники та декоративні накладки на бамперах. Очікується, що кросовер приміряє нові ковані колісні диски з масивними центральними ковпачками та ефектом «плаваючої» зірки, які аналогічні тим, що дебютували на оновленому седані S-класу від Maybach.Внутрішнє оздоблення флагмана відповідатиме найвищим стандартам розкоші. На передній панелі пропишеться цифрова архітектура MBUX Superscreen з ексклюзивною графікою, анімацією та особливими Maybach-меню. На другому ряду встановлять розкішні роздільні капітанські крісла, що обшиті ніжнішою шкірою преміальної якості, вбудований холодильник для напоїв та індивідуальні планшети мультимедіа.Найновіша еволюція електрифікованого восьмициліндрового двигуна (M177 EVO) разом з ISG 2.0 забезпечує потужність 450 кВт плюс буст 17 кВт та крутний момент 850 Нм. Його потужність порівнянна з 12-циліндровим двигуном, водночас відповідає високим стандартам досконалості. Він швидше реагує на натискання педаль акселератора, працює ефективніше та подає потужність плавніше, ніж раніше.
