Chrysler не оставляет попыток отхватить часть европейского
автомобильного рынка и постоянно предпринимает новые шаги в этом направлении.
Одним из них стал рестайлинг внешности моделей, в том числе и седана
Sebring.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Chrysler не оставляет попыток отхватить часть европейского
автомобильного рынка и постоянно предпринимает новые шаги в этом направлении. Одним из них стал рестайлинг внешности моделей, в том числе и седана Sebring. |
Косметические изменения
немногочисленны, зато они в корне преобразили внешность Sebring – машина
стала солиднее и агрессивнее. Новая броская решетка радиатора выполнена
в стиле спортивной модели Crossfire. Она стала вдвое уже и вытянулась
по вертикали. Фары разделены на два блока, что подчеркивает волнистая
линия их нижней части. Широкая решетка радиатора предыдущей версии Sebring
напоминала лукавую улыбку, а вид нынешней наводит на мысли о пасти хищника.
Этот эффект усиливает и то, что бампер стал сильнее выдаваться вперед,
а нижняя его часть выступает дальше, чем верхняя.
Передок машины выглядит гармонично. Только вот номера крепить некуда.
Для них устанавливается специальная пластиковая площадка, которая изрядно
портит внешность Sebring. У меня рука не поднялась сделать это, и впоследствии
пришлось несколько раз объясняться с постами ГАИ.
Американские просторы
Полгода назад мы уже тестировали модель Sebring с двигателем 2,0 л, нынешняя
же версия оснащена топ-мотором – V6 объемом 2,7 л. Комплектация идентична
– LX.
В уже знакомом интерьере появилось лишь несколько отличий. Салон не просто
кожаный, а со вставками из замши в передней части подушки сиденья и верхней
части спинки. Благодаря им сидящие хорошо удерживаются в кресле. Это весьма
кстати, если учитывать, что автомобиль достаточно динамичен.
Электроприводы настроек водительского сиденья в не столь уж дорогом седане
– приятный момент. А вот регулировки глубины рулевого колеса нет – изменяется
только угол наклона. Но найти удобное положение за рулем – не проблема.
Настроив один раз положение кресла и рулевой колонки, больше об этом не
вспоминаешь. Даже если передний пассажир любит вольготно рассесться, для
ног устроившегося за ним остается вполне достаточно места.
Общеизвестная любовь американцев к комфорту обязательно подразумевает
наличие в машине кондиционера. В Sebring одной ручкой регулируется и направление
подачи воздуха, и выбор режима его забора (внешний/рециркуляция). Такой
алгоритм управления системой непривычен, но претензий к эффективности
не возникает.
Основной «изюминкой» Sebring, бесспорно, является легкость в управлении
сервисными функциями. Все кнопки крупные и доступные. Исключение составляют
только кнопки включения аварийной световой сигнализации и отключения противобуксовочной
системы Traction Control. Они находятся вверху на рулевой колонке. Отключать
противобуксовочную систему нет ни смысла, ни необходимости, такое расположение
кнопки работает на повышение безопасности. А вот кнопкой «аварийки» пользоваться
неудобно, и за рулем Sebring я так ни разу и не поблагодарил пропустивших
меня водителей миганием всех поворотников.
2.7 – это правильный Sebring
Если вдавить акселератор в пол, даже в режиме КПП Drive стрелка тахометра
охотно бежит к красной зоне, которая начинается с 6500 об/мин. Но раскручивать
так двигатель нет смысла. Объемистый мотор с хорошим крутящим моментом
нормально тянет на малых и средних оборотах. Это настраивает на степенный
стиль вождения. Тем более что он вполне совпадает с имиджем модели. Напомним,
что по европейской классификации Sebring принадлежит к престижному бизнес-классу.
Автоматическая 4-ступенчатая КПП AutoStick предусматривает не только
полностью автоматический, но и принудительный выбор передач. Для перехода
в ручной режим нужно перевести рычаг из положения Drive на одно деление
назад, в зону с поперечной прорезью. При нажатии рычага влево КПП переходит
на ступень ниже, вправо – на ступень вверх. Это удобно при маневрах, которые
требуют переключения с опережением, или при торможении двигателем. В нормальном
же режиме движения это не более чем приятная игрушка. Мотор и так справляется.
По-настоящему удивил расход топлива. От большой американской машины
с мотором 2,7 л и «автоматом» ждешь солидного аппетита. Но, как оказалось,
в городском режиме движения вполне можно уложиться в 12-13 л на 100 км.
Для 2,7-литрового двигателя это хороший показатель.
Можно сказать наверняка, что именно мотор 2,7 л является для Sebring
оптимальным. Он работает без надрыва, спокойно. Шума двигателя практически
не слышно. Даже на верхах, когда обороты близки к максимальным, звук работы
«шестерки» остается чистым и ровным.
По старой памяти мы не ожидали от подвески этой модели мягкости. Она
настроена не по-американски жестковато. Во многом благодаря этому машина
твердо стоит на дороге, а при маневрировании нет ощутимой раскачки и сильных
кренов. Ямы подвеска отрабатывает четко, без передачи на кузов. А вот
выступы и дорожные стыки чувствуются. Очевидно, характеристики полностью
независимой подвески подгонялись под вкусы европейских покупателей.
Делаем выводы
Обновление пошло на пользу внешности модели. Благодаря небольшим переменам
Sebring снова привлекает к себе внимание. Мотор V6 2.7 показал себя прекрасно.
Его плавная работа и ровный характер – то, что надо для автомобиля такого
класса. Кроме того, в этом силовом агрегате подкупает не по-американски
высокая литровая мощность (74 л. с./л) и умеренный расход топлива (всего
на 0,9 л больше, чем у Sebring 2.0). Единственным сдерживающим фактором
может оказаться разница в цене. Версия с мотором V6 дороже «двушки» приблизительно
на 4300 евро.
| | ||||||||||||
|
|
| Комплектация | |
| |
|
| Что
в имени твоем? | |
| |
|
)
)
| Сhrysler
Sebring |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Nissan
Maxima |
) |
|
Maxima отличается солидной внешностью и привлекает богатой комплектацией.
Однако подвеска ее жестковата как для автомобиля бизнес-класса. Интересно,
что даже мотор 2,0 л у Maxima имеет компоновку V6.
| Opel
Omega |
) |
|
Эта модель снимается с производства, но все равно остается очень интересным
предложением. Привлекают невысокая по меркам класса цена и комфортная
подвеска.
| Toyota
Camry |
) |
|
Если Sebring – это американец для Европы, то Camry – японец для Америки.
Об этом свидетельствуют не только дизайн салона и комфортная ходовая,
но и «пустоватый» в виражах руль.
Фото Владислава Бойко
на тест автомобиль
«Надра»
-
Тест-драйви 24 квітня 2026 21:00Тестуємо Chery Himla: найдоступніший пікап в Україні -
Подія 24 квітня 2026 20:20IVECO поставила тягачі для гоночної команди Pertamina Enduro VR46 -
Тюнінг 24 квітня 2026 19:00Mansory підготував до Пекінського автошоу тюнінг для Zeekr 9XНа автосалоні, що відкрився у Пекіні, німецьке тюнінг-ательє презентувало унікальний проєкт преміального кросовера «Zeekr 9X by Mansory». Автомобіль представлений на стенді компанії в ексклюзивному виконанні First Edition.«Коли ми з моєю командою вперше побачили Zeekr 9X, нам відразу стало зрозуміло, що цей автомобіль не тільки ідеально доповнить наш модельний ряд, але і зробить значний внесок у розширення бренду Mansory»,– сказав Курош Мансорі, генеральний директор та засновник Mansory Design & Holding GmbH. Перероблений передній спойлер з логотипом Mansory та інтегрованими денними ходовими вогнями надає Zeekr 9x від Mansory ефектний вигляд. Нові колісні арки із вбудованими повітрозабірниками, оновлені бічні спідниці, збільшений спойлер на даху та новий задній бампер із розташованим по центру стоп-сигналом доповнюють зовнішній вигляд. Всі деталі кузова виготовлені повністю з вуглеволокна та можуть бути пофарбовані на замовлення. Головною особливістю новинки стали двері, що пропонуються в рамках програми індивідуалізації. Ця потребує значних технічних та структурних змін. Необхідно не тільки змінити кріплення, але й перемістити весь механізм відчинення дверей, включаючи ручки, щоб зберегти гармонійний вигляд автомобіля. Всі механічні модифікації виконуються зі збереженням стандартних функцій безпеки, а всі необхідні візуальні зміни виконуються з великою ретельністю, іноді з використанням нових деталей кузова і подальшим фарбуванням, що робить їх зовсім непомітними. Вперше така модифікація кузова була виконана Mansory для Mercedes-Benz G-Class у 2022 році та отримала назву «Новий доступ до розкоші».
