Угорська транспортна компанія Volandusz поділилася досвідом експлуатації низькопідлогових електробусів Ikarus 120e у місті Секешфехерварі, що на історичній батьківщині марки «Ікарус». Починаючи з 28 червня по 13 жовтня на маршрут виїхали 12 автобусів, закуплених за 4,38 млн євро в рамках урядової програми «Зелений автобус», повідомляє Magyarbusz.info.
За цей час автобуси сумарно наїздили 115350 км, щомісячний пробіг кожного з них в середньому склав 4275 км. Машини показали витрату електроенергії 0,84 кВт.год. на один кілометр, правда з похолоданням цей показник трохи піднявся – до 0,86 кВт.год. на км. Завдяки запуску цієї дюжини електробусів замість дизельних, до атмосфери не потрапило 122 т вуглекислого газу (СО2).
Зазначимо, що Ikarus 120e випускається компанією Electrobus Europe Zrt – спільним підприємством Ikarus та китайського виробника CRRC, яке було утворене в 2019 році. Це 12-метрова модель, оснащена каркасом із нержавіючої сталі, що має 16-річну гарантію. Салон розраховано на 86 пасажирів (місць для сидіння - 28).
Електробус повною масою 18,6 т оснащено електромотором t-Drive MD 2021 постійною потужністю 165 кВт та пікової 240 кВт. Його живлять літій-залізо-фосфатині батареї CATL ємністю 314 кВт.год. За даними виробника, запас ходу при циклі SORT2 сягає 385 км. Однак, як показала експлуатація вулицями Секешфехервара, реальний показник дещо нижчий – 299 км. У будь-якому випадку машина укладається в денну норму без підзарядки – довжина найдовшого маршруту становить 285 км.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
