За оставшиеся до Нового года деньки еще можно успеть
приобрести Renault Symbol в самой простой комплектации за 8300 у.
е. После праздника он будет стоить столько же, но в евро. А значит,
машина попадет на одну ценовую ступеньку с Daewoo Lanos среднего уровня
оснащения (8496 евро). Попробуем заглянуть в будущее и сравнить эти
автомобили, которые с начала 2004 года почти сравняются в цене.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | За оставшиеся до Нового года деньки еще можно успеть
приобрести Renault Symbol в самой простой комплектации за 8300 у. е. После праздника он будет стоить столько же, но в евро. А значит, машина попадет на одну ценовую ступеньку с Daewoo Lanos среднего уровня оснащения (8496 евро). Попробуем заглянуть в будущее и сравнить эти автомобили, которые с начала 2004 года почти сравняются в цене. |
Какому же из этих автомобилей
отдать предпочтение, если встанет вопрос о покупке недорогой и небольшой
машины «на каждый день»? Daewoo Lanos уже не воспринимается как иномарка.
Какой же это «иноземец», если еще в 1998 году была налажена крупноузловая
сборка этих машин в Ильичевске, брата-близнеца этого автомобиля – Sens
– уже три года собирают в Запорожье, а теперь здесь будут производить
и сам Lanos. За шесть лет этот корейский автомобиль доказал свою надежность
и неприхотливость в эксплуатации. Во внешности машины, разработанной в
1997 году маэстро Джуджаро, больше «взрослой» собранности и солидности,
чем игривости и задора. Хотя Lanos SE (среднего уровня оснащения) в 2004
году окажется не намного (около 200 евро) дороже базового Symbol, у него
неплохой список оборудования: центральный замок, гидроусилитель, передние
стеклоподъемники, магнитола, «противоуманки», задние подголовники и др.
Если Daewoo Lanos – полноправный представитель сегмента С, то Renault
Symbol «подтянулся» из меньшей «весовой категории». Но он не просто «набрал
вес», чтобы шагнуть на ступеньку выше по автомобильной иерархической лестнице,
а неплохо подготовился. Судите сами: французские комплектующие, огромнейший
багажник (своими 510 литрами он «заткнет за пояс» некоторые машины двумя,
а то и тремя классами выше), умеренная (благодаря турецкой сборке) цена.
Все это и позволяет ему конкурировать с авто С-класса. Правда, у Symbol
в наипростейшей комплектации список оборудования довольно скромен, хотя
ГУР и подушку безопасности для водителя он включает.
Попробуем сразу расставить акценты, а потом проверим, насколько они соответствуют
действительности.
Все семейство «под ремни»
К примеру, передвигаться в автомобиле в основном приходится большой семьей
по городу, а самая дальняя поездка – в село к бабушке. В этом случае предпочтительнее
Lanos.
Повернул ключ в двери, и центральный замок разблокирует все двери. Регулировок
водительского сиденья немного: можно изменять наклон его спинки (на японский
манер при помощи рычага) и двигать его вперед-назад. Само сиденье удобное,
а вот руль простоват, такой же, как у Sens. К тому же обод «баранки» лежит
почти на ногах и перекрывает часть передней консоли – кнопку включения
кондиционера и ручки регулировки температуры отопителя и громкости магнитолы.
А салонное зеркало в правых поворотах маячит аккурат перед глазами. Поднять
руль, а еще лучше – сесть ниже, нельзя. Так что при покупке лучше заказать
машину, в которой высота сиденья и руля регулируются. Вот высокому водителю
здесь легче – отодвинулся назад и всего-то. Правда, задним пассажирам
останется мало места для ног. Впрочем, не страшно – Lanos все же просторнее.
К тому же в распоряжении двух человек есть подголовники. Хотя, с другой
стороны, при маневрировании задним ходом они несколько мешают.
Багажник в Lanos не такой уж и большой (322 л), но стоит сложить спинки
заднего сиденья (целиком или по частям), и его объем увеличится почти
втрое – до 958 л.
Полуторалитровый «восьмиклапанник» у Lanos хорошо тянет с самых низов.
Но наиболее «активен» он в зоне средних оборотов, максимум момента (130
Нм) снимается при 3400 об/мин. Lanos может быть довольно динамичным, вот
только во время интенсивного разгона мотор уж очень хорошо слышно. На
эластичность же силового агрегата грех жаловаться. Особенно это радует
при повседневной эксплуатации в городской толчее.
В поворотах руль наливается внятным упругим усилием. Наверное, из-за
того, что изначально он менее тугой. Но лихачить не хочется. Все-таки
небольшие запаздывания реакции на поворот «баранки», добавление и сброс
газа присутствуют. Да и рывочки при резком продавливании акселератора
иной раз заметны. Нет, Lanos располагает к более спокойной езде. Даже
неожиданно увидев вырезанные для ямочного ремонта куски асфальта, не устраиваю
слалом. Уверенность в том, что подвеска комфортно их проглотит, нашла
подтверждение. Энергоемкая ходовая допускает небольшую раскачку на изъянах
полотна. Зато жесткие стыки, заплаты и даже довольно крупные ямы отрабатывает
мягко и с запасом. Так что разбитые участки дороги Daewoo Lanos по плечу,
точнее, по колесу.
Больше задора
А вот другой вариант. За те же восемь с небольшим тысяч можно приобрести
новый автомобиль, на «плечи» которого ляжет основная забота по доставке
меня с молодой супругой (или подругой) в увеселительные заведения и «на
моря». Да чтобы задора и резвости в машинке побольше было. Ведь иной раз
хочется и на светофоре «форсануть», и вираж покруче заложить. Renault
Symbol неплохо должен подойти для этой роли.
Размещение на передних сиденьях проблем не вызывает. Те же две регулировки,
только, чтобы изменить наклон спинки, надо «по-европейски» крутить ручку.
Хотя Symbol немного меньше, диапазон регулировок передних сидений у него
также очень большой. Руль, как и в Lanos, расположен почти на коленях.
И, опять-таки, поднять его или опустить сиденье в автомобиле в базовой
комплектации не представляется возможным.
Чтобы открыть багажник и/или лючок бензобака, приходится выходить из
машины, идти и нажимать кнопку на крышке и/или отпирать пробку ключом.
С одной стороны, не очень удобно, но в целях безопасности лучше. Багажник
настолько вместителен, что спокойно «поглотит» вещи не только двух, а
и большего количества людей. Так что с собой можно прихватить еще пару
пассажиров – сзади места хватит (если передние сиденья полностью не отодвинуты
назад). Правда, второй ряд сидений не оснащен подголовниками, зато при
маневрировании задним ходом ничего не мешает.
Моторчик, хоть и небольшого объема (1,4 литра) и имеет всего по два
клапана на цилиндр, раскручивается очень весело и резво. А двигатель «любит»,
чтобы его крутили. Он, как «шестнадцатиклапанник», «выплескивает» максимальный
момент (114 Нм) довольно высоко – при 4250 об/мин. Но даже на верхах нисколько
не «достает» звуковым сопровождением. Менее объемный и мощный мотор легче
справляется с небольшим весом этого Renault, делая Symbol очень динамичным.
Управляемость французских машин всегда вызывает восторг драйверов, предпочитающих
активный стиль вождения. Symbol и тут не подводит своих чистокровных «родственников»
(напомним, что этот небольшой седан собирается в Турции). Автомобиль быстро
и точно, без малейшего запаздывания откликается на действия водителя,
будь то поворот руля или работа на педалях. Управлять такой послушной
машиной приятно. Вот на Symbol уже специально выискиваю в асфальте дефекты,
чтобы резким маневром их объехать. Подвеску нельзя назвать жесткой, она
скорее по-спортивному сбитая. Ходовая уверенно и упруго отрабатывает жесткие
неровности и не дает кузову сильно раскачиваться на плавных. И только
крупные ямы или мелкую гребенку встречает более жестко, но все же не лишая
пассажира комфорта.
Раздвоение личности
Пожалуй, по части эргономики у обоих автомобилей есть один общий недостаток
– руль и высота водительского сиденья не регулируются. Впрочем, он легко
устраняется. Главное при выборе машины – не забыть учесть эти опции.
Более мощный и тяжелый Lanos выглядит солиднее и представительнее, словно
глава семейства. Тогда как резвый, острый и точный в управлении Symbol
больше напоминает подростка. Хотя при этом его огромный багажник пришелся
бы очень кстати как раз большой семье.
У обеих машин подвески хороши. Lanos чуть комфортнее, зато больше раскачивается,
глубже и резче кренится. Symbol же немного жестче реагирует на неровности.
Зато его подвеска показалась более упругой и по-спортивному сбитой.
Если не выходить за установленные ценовые рамки, приобрести Lanos и Symbol
можно только с 8-клапанными силовыми агрегатами. При этом 1,5-литровый
двигатель Daewoo развивает 86 л. с., тогда как мощность мотора Renault
объемом 1,4 л – 75 л. с. Несмотря на то, что Daewoo Lanos оборудован более
«объемным» и мощным мотором, он тяжелее. Поэтому динамика этих машин одинакова.
Daewoo Lanos | | ||||||||||
|
|
Renault Symbol
| | ||||||||||
|
|
| Как Lanos стал
Sens'ом, а Clio – Symbol'ом | |
| |
|
)
)
| Lanos | Symbol |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Комплектация | Lanos | Symbol |
|
Фото Владислава Бойко
за предоставленные на тест автомобили
компанией «Надра»
-
Військова техніка 20 червня 2026 11:00КрАЗ МПВ-4 та КрАЗ МПВ-8: якими могли б стати нові українські позашляхові вантажівки для армії та рятувальників -
Кільце 20 червня 2026 09:00Чемпіонат України з картингу: Другий раунд картингових баталій приймало Кам'янське2-й етап Чемпіонату України з картингу пройшов у Кам'янському на картодромі «Дніпро Карт». Будучи найбiльш швидкісною для України картинговою трасою, саме вона стала місцем чергових захоплюючих битв юних українських картингістів. А незважаючи на відносну нечисленність і своїх яскраво виражених фаворитів, майже у всіх класах боротьби вистачило б і на пару гонок!Справді, як і очікувалося, до Кам'янського з багатьох причин, включаючи найсумнішу – близькість лінії фронту Великої війни, яка 4 роки тому прийшла на українську землю, - приїхало не так багато учасників. Загалом пелотон 2-го етапу Чемпіонату України з картингу нарахував 49 пілотів, до яких приєднався квартет із Comer Micro.Нагадаємо, що цей клас, призначений для наймолодших учасників, з цього року був виведений за рамки офіційного Чемпіонату України з картингу. У чомусь крок цілком виправданий.Наприклад, хоча у Comer Micro і ведеться залік за підсумками етапу, подіумна церемонія тут відрізняється від решти класів - переможець і призери офіційно не відзначаються, а натомість однаково нагороджуються всі до одного учасники.Визначати серед них Чемпіона України було б також не зовсім доречно. До того ж в першу чергу пілоти-початківці приходять в цей справжнісінький «перший клас» картингу для отримання досвіду, де потужність двигуна карта навіть менше однієї кінської сили! А для реальної боротьби на них чекають одразу два наступні дитячі класи вже в рамках самого Чемпіонату України з картингу.Аналогічно зважаючи на їх вік, а це 4-7 років, - змагання у цьому класі тепер складається не з чотирьох «Фіналів», звичних для етапу Чемпіонату України з картингу, а трьох. В іншому ж змагання в Comer Micro нічим не відрізняється від старших класів – тренування, за яким слідує кваліфікація, що визначає стартове поле першого з «Фіналів». Для наступних воно вирішується фінішем попереднього заїзду. Так само як і боротьба на трасі вже в цьому наймолодшому з класів часом розгортається далеко не дитяча. Так виявилось і цього разу, хоча тут не обійшлося без свого яскраво вираженого лідера.Ним став Нiкiта Скуз, який спочатку бере «поул», а потім впевнено виграє і обидва суботні «Фінали». І хоча в неділю він фінішував «тільки» другим, саме Скуз виявився найкращим за сумою набраних очок за два дні, тоді як за Нiкiтою точилася боротьба, та навіть було й зіткнення!Після 2-го часу на кваліфікації всього за 1,2 секунди від «поулу» (тоді як інші поступилися йому понад 14 секунд), у першому «Фіналі» Платон Саєнко фінішує лише 4-м та останнім, пропустивши вперед Таю Ляшок та Вадима Нещадима. І саме в цій парі вже під час першого кола наступного заїзду відбувається зіткнення. Благо ще зовсiм юнi картингісти нiяк не постраждали, але воно призводить до їх сходу і другого місця для Платона.Проте в неділю саме Тая, всього в другій гонці у своїй спортивній кар'єрі, що тільки почалася, повністю реабілітується. Випередивши всіх своїх суперників, вона перемагає у заключному заїзді,. Водночас стабільність Саєнко, який фінішував третім у заключному «Фіналі», далася взнаки.Зібравши 54 очки проти 45 у Ляшок, які після застосування понижуючого коефіцієнта через нечисленність пелотону перетворилися на 43 і 36 відповідно, саме Платон стає другим за підсумками всього етапу, а Тая третьою. Але, знову, нагадаємо, що кубки, які отримують всі учасники Comer Micro, не відрізняються один від одного і ними були відзначені всі його четверо учасників, включаючи Вадима Нещадима, що замкнув його ряди.Другий за ранжиром дитячий клас і перший у рамках власне Чемпіонату України з картингу – це 60 Baby, де виступають з 6 до 9 років. Цього разу він зібрав 11 пілотів і тут теж був свій яскраво виражений лідер.Ним став Максим Таран, який також спочатку бере «поул», а потім взагалі «в суху» виграє у всіх чотирьох «Фіналах», заробляючи максимально можливі 100 очок за етап. Зате за Максимом, уже на кваліфікації, а потім і в самих «Фіналах» все було більш ніж напружено.На «засічці» другий час, причому поступившись лідерові примарнi 0,036 секунди, показує Макар Кліщанов, тоді як переможець 1-го етапу Артем Ляшок відстає від «поула» теж не такі великі 0,294 секунди. І саме ця пара опинилася в гущі боротьби за решту призових місць, що велася обидва дні, і в яку періодично вклинювалися й інші, включаючи Матвія Куранова та Октавія Юрченка. Часом у цьому класі місця починаючи з 2-го однаково оспорював квартет і навіть квінтет учасників, порадувавши чималою кількістю обгонів. У суботу спочатку Ляшок випереджає Куранова та Кліщанова, потім другим фінішує Матвій, залишивши позаду Артема та Макара. У неділю їхнє протистояння «за спиною» лідера продовжилося. -
Корисні поради 19 червня 2026 18:08Система охолодження влітку: як захистити двигун від перегріву
