Некоторые владельцы Sens уже успели столкнуться с проблемой
неустойчивой работы двигателя на холостом ходу. Что же является причиной
данной неисправности и как от нее избавиться?
)
)
)
)
| Технология чистки
регулятора холостого хода | |
| |
 |
)
)
)
)
| | Некоторые владельцы Sens уже успели столкнуться с проблемой
неустойчивой работы двигателя на холостом ходу. Что же является причиной данной неисправности и как от нее избавиться? |
Виновником неустойчивых
холостых оборотов является регулятор холостого хода, проходной канал и
детали которого в процессе эксплуатации покрываются масляным нагаром.
Это приводит к изменению размера пропускного сечения, который регулируется
с помощью шагового электродвигателя холостого хода. Вследствие этого нарушается
дозировка подачи воздуха и топлива, что и вызывает неустойчивую работу
двигателя или его остановку на х.х.
Специалисты «МеМЗ» решили данную проблему, изменив программу электронного
блока управления двигателем. Теперь порция топлива на холостом ходу определяется
не по положению регулятора х.х, а по разрежению во впускном коллекторе.
Эту информацию предоставляет установленный во впускном тракте за дроссельной
заслонкой датчик абсолютного давления, который заменяет проблемный расходомер
воздуха. Потребность в топливе определяется очень просто: если разряжение
большое, то воздуха поступает мало, следовательно, топлива нужно меньше,
и наоборот – если разряжение меньше, значит, воздуха больше, что требует
увеличения подачи топлива. Ранее показания датчика давления (его производит
фирма Siemens) использовались на всех режимах, кроме холостого хода, т.е.
после перепрограммирования он стал постоянным «информатором» ЭБУ.
Если машина б/у
А как быть тем, кто уже эксплуатирует Sens? Таким автовладельцам советуем
обратиться на фирменный сервис «АвтоЗАЗ» для замены электронного блока
управления новым (он стоит 1300 грн.). А вот переписать программы ЭБУ
уже эксплуатируемых машин на СТО вряд ли удастся, поскольку там нет соответствующего
оборудования и программного обеспечения. Массового отзыва на перепрограммирование
машин «АвтоЗАЗ» и «МеМЗ» не делали. Только на некоторых СТО переписыванием
программ эксплуатируемых и новых машин занимались специалисты «МеМЗ».
На эту процедуру вызывали автовладельцев, «Сенсы» которых «страдали» этой
болезнью.
Изменение программы в какой-то степени решило проблему – характер работы
двигателя на х.х. перестал зависеть от степени загрязнения. Но регулятор
холостого хода по-прежнему загрязняется нагаром и маслом, которые содержатся
в картерных газах, а также микрочастицами пыли, проходящими через воздушный
фильтр. Причина проявления данного недостатка – конструкционная: система
вентиляции картера имеет короткий канал, связывающий картер с впускным
трактом, а сами газы подаются во впускной тракт в непосредственной близости
к регулятору х.х.; «лабиринт» в головке блока для улавливания частиц масла
работает малоэффективно и т. д.
Чтобы регулятор в таких условиях продолжал точно работать, его детали
необходимо время от времени чистить. Как показывает практика, в зависимости
от технического состояния двигателя делать это нужно с разной периодичностью.
Во время обкатки мотора и при его износе (когда начал «брать» масло) –
каждые 4 – 6 тыс. км. Чистку нормального рабочего двигателя достаточно
проводить через каждые 10 тыс. км, т. е. ее следует внести в объем регламентного
ТО.
Самообслуживание
Если у вас нет возможности обратиться на СТО, можно чистить и промывать
двигатель самостоятельно. При небольшом интервале чистки во впускной тракт
при снятом фильтре можно подавать жидкость из аэрозольного баллончика
(например, для чистки карбюратора). В случае сильного закоксовывания необходимо
снять регулятор и очистить детали (конус шагового двигателя, калибровочное
отверстие) механическим способом – например, с помощью кисти или ветоши,
предварительно смочив «задубевшие» отложения бензином.
Теоретически снизить засоряемость расходомера можно, установив в схему
отсоса картерных газов фильтр с отстойником, который мог бы стать преградой
для масла. В продаже изредка встречается китайская система СУ 112 (см.
«АЦ» №53’2002 г.), оснащенная фильтром-отстойником картерных газов. При
ее использовании также можно снизить загрязняемость.
Фото Андрея Яцуляка
-
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною. -
Новинка 17 липня 2026 17:00JAS Motorsport створила унікальний рестомод на базі Honda NSXІталійська гоночна команда та інжинірингове бюро JAS Motorsport презентувала перший дорожній спорткар – рестомод Tensei. Новинка є цікавим переосмисленим легендарного середньомоторного купе Honda NSX першого покоління. Проєкт отримав підтримку та схвалення з боку керівництва японського виробника.Як основа для побудови використовуються оригінальні донорські машини із загального тиражу у 18 тисяч екземплярів. Оскільки заводських цифрових креслень тридцятирічної давнини у Honda не збереглося, інженерам JAS довелося повністю відсканувати кузов оригінального суперкара у форматі 3D, щоб спроєктувати нові елементи в цифровому середовищі. За розробку зовнішнього вигляду відповідали майстри знаменитого італійського дизайн-ательє Pininfarina. Дизайнерам вдалося дотриматися тонкого балансу між сучасною агресією та елегантністю оригіналу. Кузовні панелі суперкара повністю виконані з вуглепластику, а для відновлення жорсткості втомленого з часом алюмінієвого монокока листи карбону вживили в стратегічно важливі силові зони шасі. Колісна база злегка змістилася: осі трохи розсунули, що дозволило викроїти додатковий простір у салоні для високих водіїв. Тюнери зберегли всі культові елементи стилю NSX, включаючи знамените кругове заднє антикрило-обруч та висувні фари, які стали яскравішими. Салон зберіг оригінальну архітектуру передньої панелі та вентиляційних дефлекторів на дверях, проте приладова панель обзавелася напівцифровим дисплеєм, який за бажанням водія може точно відтворювати класичну аналогову шестидискову розкладку з жовтими стрілками. Технічна начинка пережила тотальну модернізацію. Розробкою двигуна займалися фахівці відомої британської компанії Judd. Рідний блок циліндрів розточили з базових 3 до 3,5 літра. Мотор отримав нові поршні, колінвал, шатуни, блок керування та впускний колектор із шістьма індивідуальними дросельними заслінками. Агрегат видає 420 к.с. при 8500 об/хв, що на 140 сил більше, ніж у заводської машини. Цікаво, що інженерам довелося повністю видалити фірмову хондівську систему зміни фаз газорозподілу VTEC, бо вона не може стабільно працювати на таких обертах. Замість штатної трансмісії встановлено нову шестиступеневу механічну коробку передач. Ходова частина отримала нові важелі підвіски та адаптивні стійки від KW з регульованим дорожнім просвітом на передній осі. Гальмівна система від Brembo пропонує на вибір сталеві або карбон-керамічні диски, які ховаються за кованими колесами OZ. Приблизна маса машини утримується на позначці трохи менше ніж 1400 кг. Випуск суперкара приурочили до знакового 35-річного ювілею оригінальної моделі, тому тираж JAS Tensei становитиме лише 35 екземплярів. Вартість побудови обійдеться у 880 000 євро, причому донорський автомобіль покупець зобов'язаний надати самостійно.Довідка «АЦ»Італійська компанія JAS Motorsport, що базується неподалік Мілана, протягом трьох десятиліть є офіційним гоночним партнером Honda. Саме це ательє розробляло та будувало заводські хетчбеки Civic для кузовного чемпіонату WTCC та світових серій TCR, а також готувало суперкари NSX другого покоління для кільцевих перегонів класу GT3. Ім'я проєкту Tensei в перекладі з японської мови означає «реінкарнація» або «переродження». Поява такого рестомода є цінною тим, що оригінальний Honda NSX 1991 року, в доведенні якого брав участь сам Айртон Сенна, а творець McLaren F1 Гордон Маррі використовував як еталон керованості, вважається в автомобільному світі священним об'єктом, за модернізацію якого сторонні тюнери беруться вкрай рідко.
