По законам геометрии параллельные прямые не пересекаются.
Так же в борьбе за покупателя не пересекаются Fiesta и Fusion – две
«фордовские» модели, созданные на одной платформе. И все-таки некоторые
точки соприкосновения у них есть.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | По законам геометрии параллельные прямые не пересекаются.
Так же в борьбе за покупателя не пересекаются Fiesta и Fusion – две «фордовские» модели, созданные на одной платформе. И все-таки некоторые точки соприкосновения у них есть. |
Итак, сегодня у нас
не совсем обычные дуэлянты. На сравнительный тест пожаловали автомобили
с идентичными двигателями, коробками передач и множеством других элементов
и агрегатов. Поэтому им незачем выяснять отношения. Они призваны расширить
аудиторию почитателей компактных городских машин с голубым овалом на радиаторе.
То, что Fiesta и Fusion были в разных комплектациях (Comfort и Ambiente
соответственно), нас не смутило. Ведь покупатель может выбирать из фактически
одинаковых версий машин. Демонстрируя свои конструктивные отличия и ходовые
качества, автомобили должны помочь потребителю определиться в выборе модели.
Из-под одного пера
Написанные одной «кистью», машины имеют много общего. Обе выполнены в
стиле New Edge. Но это не делает их близнецами. Fiesta выглядит более
динамичной и молодежной, тогда как Fusion смотрится «немного внедорожником»,
серьезным и степенным. И дело тут не только в разном дорожном просвете
(140 мм у Fiesta и 200 мм у Fusion). Пропорции кузовов, форма колесных
арок и бамперов, а также головная оптика – все наложило свой отпечаток
на внешность автомобилей.
Обе машины имеют одинаковую базу (2486 мм), но Fusion несколько длиннее
за счет больших свесов кузова, к тому же он шире и выше. Для предохранения
лакокрасочного покрытия при легких контактах во время маневрирования в
стесненных условиях по углам бамперов у него предусмотрены неокрашенные
молдинги.
Впрочем, сложностей с маневрированием не возникает ни в одном из автомобилей.
Обзорность отличная. Задние подголовники в виде запятой в «нерабочем»
состоянии опускаются и нисколько не перекрывают обзор, а благодаря отвесному
заднему стеклу и вертикальной пятой двери парковаться задом одинаково
удобно на обеих машинах. К стене можно подъехать буквально вплотную. А
вот передний габарит проще читать на Fusion с его более прямым и угловатым
«джиповским» капотом. К тому же в этой машине водитель сидит выше над
поверхностью дороги. Как в сказке: «Высоко сижу, далеко гляжу». В то же
время невысокие препятствия легче контролировать на Fiesta. Зеркала обеих
машин одинаковые, но на Fiesta они расположены ниже.
Усаживаться (причем на любой ряд) удобнее во Fusion – опять-таки благодаря
выше расположенным сиденьям. А вот то, что в обоих автомобилях отсутствует
автоматический режим открытия (и закрытия) стекол (даже водительской двери),
не очень приятно. Да и отсутствие площадки для отдыха левой ноги и ручек
для пассажиров над дверьми в машинах вызывает неудобство.
Несмотря на то, что внешние размеры автомобилей ненамного отличаются
друг от друга, конструкторы по-разному распорядились внутренним пространством
этих машин. В первую очередь это касается пространства над головой и на
задних сиденьях. Пассажирам второго ряда Fusion будет комфортнее, ведь
места там больше. В этом автомобиле задний диван стоит несколько дальше
от переднего, чем в Fiesta, что и позволило выиграть больше свободного
пространства. Подушку заднего сиденья Fusion можно сложить по частям,
так же как и спинку. А вот в Fiesta подушка откидывается целиком. Следовательно,
при перевозке даже небольшого, но длинного груза задним пассажирам в этом
автомобиле места уже не останется.
Кроме того, задним пассажирам Fusion наверняка понравится, что здесь
стекла в дверях опускаются ниже, чем в Fiesta. Так что с практической
точки зрения свои предпочтения отдаем Fusion. Он просторнее внутри и предлагает
больше, чем Fiesta, отсеков для вещей и лучшую трансформацию салона.
Разные характеры
В Украину оба автомобиля официально поставляются только с бензиновыми
моторами. На Fiesta может быть установлен либо 1,3-литровый силовой агрегат
мощностью 70 л. с., либо 1,4-литровый (80 л. с.). А вот гамма двигателей
Fusion включает аналогичный мотор объемом 1,4 литра и 100-сильный 1,6-литровый
силовой агрегат. Под капотами обеих тестируемых машин стоит один и тот
же мотор объемом 1,4 л и мощностью 80 л. с. Силовой агрегат отличается
неплохой эластичностью, позволяя легко начинать движение на низких оборотах.
И все-таки лучшую и более быструю отзывчивость он демонстрирует в зоне
средних оборотов. Педали упругие и очень информативные. Поэтому точно
дозировать подачу топлива и замедление обеих машин труда не составляет.
И это при том, что у Fiesta и Fusion нет каких-либо электронных помощников
– антипробуксовочной системы или ABS (в данной комплектации).
Невзирая на идентичные двигатель и коробку, Fiesta разгоняется веселее
и легче – сказываются меньшая масса и лучшая аэродинамика.
Более динамичный автомобиль легко уходит вперед. Fiesta нам удалось
разогнать до 172 км/ч, в то время как Fusion – до 165 км/ч (по спидометру).
Более мягкая и комфортная подвеска Fiesta упруго и уверенно отрабатывает
неровности дорожного полотна, а некоторые его изъяны вообще игнорирует.
Однако на проселочной дороге машина позволяет себе большую, чем Fusion,
продольную раскачку.
Управляемость Fiesta на высоте. Автомобиль словно говорит: «Забудьте
на время о практичности и пересядьте из кабины Fusion в мое удобное водительское
кресло, и посмотрим, что вы тогда скажете»! Благодаря более острому рулю
(2,7 оборота против 3,3 у Fusion) Fiesta быстро и точно реагирует на его
поворот. Рулевое управление характеризуется внятной обратной связью, а
поворот «баранки» сопровождается четким нарастанием реактивного усилия.
Словом, автомобиль в полной мере оправдывает свое праздничное название,
даря водителю удовольствие от управления им. А как цепко Fiesta «держится»
за асфальт в поворотах! Даже при резком маневрировании на больших скоростях
ее подвеска здорово отрабатывает, удерживая заднюю ось от заноса.
В свою очередь Fusion не располагает к шалостям в виде переставок и резкого
изменения направления движения. Автомобиль, у которого уже колея, но больший
дорожный просвет, а значит, и центр тяжести расположен выше, на загородной
трассе больше страдает от порывов ветра и сильнее кренится в поворотах.
Усиленная ходовая вынуждает Fusion подробнее повторять неровности и рельеф
полотна дороги, а выбоины и заплатки он встречает жестче. Зато Fusion
позволяет не так старательно выбирать дорогу. Иногда можно и через бровку
или ступеньки перемахнуть или срезать путь по проселку. Да и меньше рискуешь
зацепить днищем землю, проскакивая глубокую колею.
Победитель не выявлен
Победителя в сегодняшнем спарринге не оказалось. Действительно, как можно
отдать пальму первенства одной из таких одинаковых и в то же время отличающихся
машин. И пусть внешне они похожи, характеры у них – разные.
Если вы часто катаетесь в одиночку, любите активную езду, редко выезжаете
за город и не штурмуете бордюры – вам, вне сомнений, больше подходит Fiesta.
Если же предпочтение отдается функциональности, и выезд на дачу, в лес
или поездки за многочисленными покупками – явление для вас привычное,
чаша весов склоняется в сторону Fusion. Словом, определитесь, в чем вы
больше заинтересованы, и вопрос выбора решится сам собой.
| |||||||
)
Fiesta
| | ||||||||||||
|
|
Fusion
| | ||||||||||||
|
|
| |
|
| Ford
Fiesta 1.4 | Ford
Fusion 1.4 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Сергея Кузьмича
на тест автомобили
-
Паливо 12 березня 2026 21:00В Україні запровадять кешбек на пальне -
Подія 12 березня 2026 20:00Проїзд у маршрутних таксі Києва подорожчає до 20 грн -
Дороги 12 березня 2026 19:00Із 13 до 15 березня в Києві обмежать рух низкою вулиць, мостів і шляхопроводів
