С Ford Focus третьего поколения мы знакомы неплохо, уже два раза тестировали новый хэтчбек. И вот теперь рассмотрим «Фокус» с отдельным багажником.
 | | С Ford Focus третьего поколения мы знакомы неплохо, уже
два раза тестировали новый хэтчбек. И вот теперь рассмотрим «Фокус» с отдельнaым багажником. |
Дебют нового Ford Focus
с кузовом седан состоялся в начале этого года, когда хэтчбеки с универсалами
уже резво бороздили дороги Европы и Украины. Любители машин с трехобъемными
кузовами, которых в нашей стране достаточно, поглядывали на них в ожидании
«своей» версии. Ведь именно седаны всегда составляли основную массу продаваемых
в Украине «Фокусов». И вот он появился в прайсах официального дилера. Узнав,
что самый дорогой Ford Focus с кузовом седан стоит 175000 грн. (а это больше
36000 долларов), мы просто обязаны были узнать, в чем же фокус?
 |  |
Оснащение версии примерно такое же, как
и у Ghia, но в Titanium сделан упор на техногенность. Вставки на торпедо – и те рифленые. | У водителя и пассажира своя климатическая
зона, но разница температур не составит больше 4 градусов. Подогревается все: лобовое (1) и заднее стекла (2), передние сиденья (3). |
Наполовину
«Фокусовский» седан всегда
выглядел проще, чем хэтчбек. Вроде как хотел подчеркнуть, что в нем все подчиненно
практичности. Лукавит, конечно. Стиля он не лишен. Спереди отличить автомобили
невозможно. Их высота, ширина и дизайн полностью одинаковы. А вот дальше…
Яркий и выразительный передок седана переходит в безликую заднюю часть. По
ней не отличишь новую модель от предыдущей, а убери эмблему, так и вовсе машину
можно ставить в один ряд с корейскими и китайскими седанами. Такое впечатление,
что «кинетическая энергия» разработчиков заканчивается точно посередине машины.
 |  |
Седан длиннее
хэтчбека на 144 мм только за счет заднего свеса и тяжелее на 35 кг. К тому же он обладает иной аэродинамикой, поэтому разгоняется на 0,1 секунды хуже хэтчбека, но едет на 4 км/ч быстрее. | |
| |
| |
|
А вот и первое объяснение высокой цены нашего «Фокуса» – автомобиль в самой дорогой комплектации
Titanium. Ранее она предлагалась только для старших моделей. А это значит,
что оснащение – на уровне версии Ghia, а в оформлении уклон сделан в сторону
спортивности и техногенности.
Отлично оформленная передняя часть салона Focus Titanium явно диссонирует
с серой матерчатой обивкой сидений и такого же цвета жестким пластиком в задней
части салона. Впрочем, Ford Focus всегда симпатизировал водителям, которые
любят ездить активно и порой агрессивно. Иначе зачем ему такие «цепкие» сиденья с развитой
боковой поддержкой? Хотя креслу не помешал бы более широкий диапазон перемещения
по высоте. Тем не менее усаживаюсь довольно удобно. Ведь руль регулируется
как по углу наклона колонки, так и по глубине. Но и это не все. При помощи
электропривода можно сдвигать педальный узел! А теперь вспомните навскидку
хотя бы пять авто даже премиум-сегмента, в которых есть такая опция…
 |  |
Сиденья достаточно удобные и «цепкие»,
хотя кому-то может не хватить диапазона перемещения вниз. Отодвинувшись назад, можно «потянуть за собой» и педали. | На втором ряду для людей среднего роста
места достаточно. Ручки в дверях хоть и сделаны под удобный и естественный хват, но по-прежнему слишком сдвинуты назад. |
Напористый характер
Все эти качества оценят люди, предпочитающие комфорт динамике. Но в этом
так же фокус – в машине эти качества
объединены. Авто точно и быстро реагирует на поворот баранки и надежно следует
заданному курсу в виражах. А с какой уверенностью и упругостью педали сопротивляются
нажатию, словно рождаемая мотором волна напористо стремится вырваться из
четырех цилиндров. На самом деле в 2,0-литровом объеме скрыты 145 «лошадок».
Благодаря тому что двигатель очень эластичный, Focus уверенно едет практически
на любых оборотах. При этом двигатель настолько тихий, что слушая аудиосистему
Sony, приходится внимательно «прислушиваться» к педали сцепления при троганье
и следить за бегом стрелки тахометра, чтобы мягким и точным включением подогнать
мотор очередной передачей. И только на большой скорости из-под колесных
арок слышим отчетливый гул от плохой абразивной дороги. А вот с разбитыми
и горбатыми участками подвеска справляется легко. Дефекты отрабатываются
упруго и сбито. Правда, машина начинает повтрять профиль дороги, но не настолько
подробно, чтобы это вызывало дискомфорт. Да и замедлиться перед неровностями
Focus позволяет легко и точно.
 |  |
Самый мощный из «гражданских» бензиновых
моторов способствует росту стоимости на машину. | Багажник седана – 537 литров, тогда как
хэтчбек предлагает 396 литров. Сложите задний диван седана и можете перевозить грузы длинной до 1659 мм. Хэтчбек в этом случае вмещает груз длинной до 1529 мм. |
Удобный «Титан»
Эластичным тихим мотором, великолепной управляемостью и сбитой энергоемкой
подвеской седан Ford Focus дарит удовольствие от вождения. Богатая комплектация
Titanium добавляет удобства и комфорта в каждодневной эксплуатации. За все
это надо платить, причем цену, за которую можно присмотреть и небольшой «паркетник».
| Комплектация
тестируемого автомобиля | |||
| |||
|
ABS+EBDРезюме «Автоцентра»
| | ||||||||||||
|
|
| Ford
Focus |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко
Импортс» за предоставленный на тест автомобиль
-
Тест-драйв 22 жовтня 2023 18:00Що показали ходові випробування бронеавтомобілів "Варта" та "Новатор" -
Тест-драйв 21 квітня 2023 09:00Такі повнопривідні буси знадобилися б в ЗСУ (видео) -
Тест-драйв 03 березня 2023 21:00Легковик DAF 66 в армійському варіанті – перший тест-драйв в Україні
