Groz Rocky: Роки или чероки?

Подражание китайцев другим производителям – дело привычное. Но Groz Rocky не просто похож, он буквально копия первого поколения Jeep Cherokee. Удачная ли?

Подражание китайцев другим производителям – дело привычное. Но Groz Rocky не просто похож, он буквально копия первого поколения Jeep Cherokee. Удачная ли?

Имя новинки – сплошная

загадка, разгадать которую очень сложно. Но оказалось, что у Groz Rocky есть

брат-близнец BAW Qishi от Beijing Automobile Works Co., Ltd. Этот крупный

китайский производитель выпускает модели как гражданские, так и для китайской

армии. Одна из них так и называется – Beijing Jeep. Это подтвердило догадки,

что связь с концерном Chrysler и маркой Jeep у китайцев действительно существует.

Beijing Automobile стала одной из первых китайских компаний, которая еще в

девяностые годы установила контакт с иностранными партнерами, в результате

чего появился Beijing BJ2500. Позже машину освежили внешне и для экспорта

придумали более звучные имена – BAW Qishi или Groz Rocky.

Как похож!Облик модели действительно очень напоминает о том первом Cherokee,

лишь дизайн передней части стал немного современнее. Интересно, что новая

внешность неплохо сочетается с угловатым кузовом конца семидесятых и в то

же время напоминает современные Jeep.

В комбинацию приборов, кроме стандартных датчиков, входит и вольтметр.	К «колесу» регулировки скорости обдува нужно прикладывать усилие.
В отличие от прообраза Cherokee, в Groz Rocky – сплошная центральная консоль.	О расстоянии до препятствия парктроник информирует, выводя данные на экран в зеркале.
Трансмиссия управляется вручную . Привод задний, полный и 4х4 с «понижающей».	Под рукой – место для банок разных размеров.

Внутри «китаец» тоже

схож с американскими машинами, но более новыми, чем первый Cherokee – например,

есть два Airbag. Торпедо выглядит вполне современно, материалы неплохие, да

и качество подгонки вполне приемлемое. Правда, некоторые органы управления

довольно архаичны – например, блок управления системой вентиляции и обогрева.

Самое неудобное в нем – изменение скорости работы вентилятора. Она регулируется

вращающимся колесиком, к которому надо прикладывать усилие.

В списке оборудования числится кондиционер, но кнопки его включения нет.

Заглянули под капот. Компрессор и радиатор кондиционера есть. Попробовали

разные режимы – оказалось, что он сам включается при выборе обдува на стекло

или выставленной минимальной температуре.

Groz Rocky очень похож на Jeep Cherokee. «Китаец» не уступает ему в проходимости, но он более шумный и не так точен в управлении.

Сиденья не очень удобны. Их центральная часть вогнута и не обеспечивает нормальную

поддержку телу. Зато кузов Groz Rocky имеет классическую форму и пропорции

с тонкими стойками и почти вертикальными стеклами, что обеспечивает отличную

обзорность. Да еще и парктроник есть. Он подсказывает, сколько осталось до

препятствия. Но зачастую показания скачут в пределах нескольких десятков сантиметров,

так что полагаться на них полностью опасно.

Как и у американского прообраза, в Rocky багажное отделение вместительное – 965 литров.

Но существенную его часть занимает полноразмерное запасное колесо, которое

стоит в левом углу.

Строптивый

В управлении Groz Rocky напоминает всех «китайцев». Он неплохо стартует с места, но неохотно раскручивает

мотор далее. Хотя крутить его надо, ведь пик момента не по-внедорожному

высок и приходится на 4000–4400 об/мин. При этом передачи КП короткие и

тяговые.

Мотор не очень мощный, спасают короткие передачи.	Как и в американском прообразе, запаска – просто в багажнике.

На Rocky быстро ехать совсем не хочется, хотя если что – подстрахуют тормоза

с ABS и EBD. Замена в момент предпродажной подготовки металлического крепления

глушителя эластичным позволила снять с кузова часть вибраций. На высоких оборотах

шум создает работа мотора, которому вторит трансмиссия.

Рулевое управление ватное и неточное. Прямую машина держит откровенно плохо

и постоянно требует подруливания. Да и в повороте точно рассчитать траекторию

движения непросто. Так что торопиться за рулем Groz Rocky не надо.

Асфальт

долой!

Преображается автомобиль, как только съезжаешь с асфальтовых дорог. Короткие

свесы кузова и клиренс 205 мм обеспечивают отличную проходимость. Косогоры

и буераки – нипочем.

И разбитая грунтовка с ее неровностями не сможет пробить переднюю зависимую

подвеску и такую же с неразрезным мостом, но уже на рессорах – заднюю.

Кресла не очень удобные из-за прогнутой центральной части.	У задних пассажиров большое отделение в откидном подлокотнике.

Глубокий песок лучше преодолевать не на заднем приводе (2H), а на полном.

Для этого переводим рычаг в положение 4H, теперь момент между осями делится

поровну. И грозный «китаец»,

«аки по тверди», легко идет по зыбкой поверхности. Но если все же колеса

начали увязать, то лучше сразу перейти к пониженному ряду. Ведь на «низах» мотору

явно недостаточно крутящего момента, чтобы внатяг тронуться на бездорожье.

Не городской

Как и внедорожники прошлых десятилетий, Groz Rocky хорош на бездорожье и

не слишком любит скорость. А управляемости или курсовой устойчивости этот

внедорожник не очень-то обучен. Автомобиль стоит совсем немало – 24300 у. е.

Соперники-соотечественники cоставляют ему жесткую конкуренцию.

Высокая проходимость Хорошая обзорность	Шумный двигатель Неудобные задние ряды

Groz Rocky

Андрей Петров

Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию «Dadi центр»

за предоставленный на тест автомобиль