Як проводили краш-тести автобусів ЛАЗ (ФОТО)

Що й казати, одним із найважливіших критеріїв пасивної безпеки автомобіля є захист водія та пасажирів у разі ДТП. Для цього проводяться численні краш-тести машин із манекенами. І якщо для легкових автомобілів це, перш за все, лобові та бічні зіткнення, то для автобусів – це перекидання, адже саме при перевороті пасажири наражаються на найбільшу небезпеку внаслідок деформації даху.

Мало хто знає, що перший краш-тест автобуса в «союзі» був проведений з автобусом ЛАЗ і пройшов він недалеко від Львова.

Для першого краш-тесту автобуса обрали модель ЛАЗ-695Е, яка була випущена у 1966 році і вже встигла накатати понад 100 тис. км. Методику випробувань розробили спеціалісти Автополігону НАМІ під Дмитровом та КБ «Всесоюзного інституту автобусобудування» зі Львова.

Автобус було вирішено скинути зі схилу крутістю 33 градуси і завдовжки 30 м, імітуючи тим самим перекидання в кювет. Для цього підігнали колісний вилковий навантажувач, до речі теж львівського виробництва, підняли машину і... Перед цим, що важливо, завели двигун, поставили на передачу, щоб оберталися задні колеса, і ввімкнули фари. І вже після цього ЛАЗ пішов у сальто.

Випробування вийшли досить жорсткими – автобус зробив до повної зупинки три з лишком обертів. Вимірювальне обладнання (осциллограф і датчики), що знаходяться всередині автобуса, показало, що після першого повного обороту кузов гідний витримав удар, зберігши необхідний життєвий простір. При цьому кріплення сидінь не зірвало, аварійні люки в даху відкрилися нормально, а в системі живлення двигуна не зафіксовано витоку та загоряння.

Однак пасажири в результаті такого перевороту отримали б серйозні травми – манекени повибивали вікна, частково вивалившись із салону, і навіть деформували люки в даху. Перший краш-тест автобуса ЛАЗ-695Е вказав на подальше доопрацювання деяких елементів конструкції – замку водійських дверей, аварійних люків та кріплення спинок та подушок пасажирських крісел.

Незабаром подібним чином на дмитрівському автополігоні почали перевіряти нові моделі автобусів виробництва ЛАЗ та інших підприємств. Щоправда, умови краш-тесту пом'якшили, довжину схилу зменшили, щоб автобус при перекиданні робив лише один повний оберт.