Ремонт лакокрасочного покрытия кузова автомобиля –
процесс сложный и трудоемкий. Ускорить его помогут установки инфракрасной
сушки, а также специальные материалы и технологии. О них и поговорим.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Ремонт лакокрасочного покрытия кузова автомобиля –
процесс сложный и трудоемкий. Ускорить его помогут установки инфракрасной сушки, а также специальные материалы и технологии. О них и поговорим. |
Для сушки лакокрасочных
материалов при ремонте кузова автомобилей используют два основных способа
– конвективный (тепловой НА – Hot Air) и терморадиационный (инфракрасный
IR – Infra Red). Конвективная сушка проводится в специальной камере, где
теплоносителем является горячий воздух – он нагревает все изделие, включая
детали, которые не нужно сушить. К этому способу в основном прибегают
при полной покраске кузова или ремонте его больших участков.
Главный недостаток конвективного способа сушки заключается в том, что
нагрев лакокрасочного покрытия (ЛКП) начинается с его наружного слоя.
При этом оставшийся во внутренних слоях краски растворитель, испаряясь
под действием температуры, «пробивается» наружу через уже подсохший верхний
слой покрытия. В результате образуются микропоры, что отрицательно сказывается
на свойствах ЛКП – снижаются его прочность и герметичность, а следовательно,
ухудшается антикоррозионная защита металла. Решают эту проблему применением
финишного лака.
Вышеупомянутые недостатки не проявляются при сушке с помощью инфракрасных
ламп. По принципу действия такие установки отчасти схожи с микроволновой
печкой, только в данном случае изделие нагревается не СВЧ, а инфракрасным
излучением. В зависимости от длины волны лучи могут свободно проникать
сквозь все слои лакокрасочного материала до поверхности изделия (металла,
пластмассы) или отражаться от границы раздела слоев ЛКП (например, между
слоями краски и шпатлевки). В первом случае сначала нагревается металл,
а от него – сам лакокрасочный материал. Растворитель и летучие вещества
при этом переходят из внутреннего высыхающего слоя какого-либо материала
в еще вязкий (жидкий) наружный, а затем в атмосферу. Во втором – происходит
нагрев только наружного (свеженанесенного) слоя. При использовании IR-излучения
ремонтируемые детали кузова нагреваются до требуемой температуры уже через
несколько минут после включения нагревателей. Обусловлено это тем, что
энергия излучения практически полностью передается на поверхность изделия
и ЛКП, не расходуясь на нагрев промежуточного теплоносителя – воздуха,
который находится в зазоре между лампой и поверхностью. Инфракрасные сушки
позволяют нагревать окрашенную поверхность до 240°С, но на практике используется
нагрев от 60 – 80 до 120-140°С. Это дает возможность при ремонте использовать
практически всю гамму выпускаемых лакокрасочных материалов, грунтов и
шпатлевок, а также создавать условия для полимеризации порошковых материалов.
Классификация
В зависимости от используемой длины волны все IR-сушки делятся на два
класса – средневолновые (СВ) и коротковолновые (КВ). Они отличаются по
глубине проникновения инфракрасных лучей в слой лакокрасочного материала
и температурой его нагрева. При использовании СВ-сушек время полного отвердевания
покрытия составляет от 12 до 30 минут.
Применение КВ-сушек, лучи которых глубже проникают в высушиваемый слой,
способствует лучшей полимеризации лакокрасочных материалов и сокращает
время их отвердевания вдвое (до 5-13 мин). Сразу после охлаждения высушенный
с помощью IR-нагревателей слой ЛКП можно шлифовать и (или) полировать.
Инфракрасные сушки классифицируются и по другим признакам. Например,
по габаритам и способу установки: они могут быть портативными (ручными),
переносными, встроенными в стационарные посты (рельсовые), а также устанавливаемыми
на колесные или на специальные штативы. Такое разнообразие способов размещения
дает возможность проводить частичный ремонт или подкраску кузова на месте,
не перемещая машину и не занимая малярную камеру.
IR-установки оборудованы электронным блоком управления, что позволяет
задавать режим сушки для самых разных материалов: шпатлевки (грубой и
тонкой), грунта-выравнивателя, акриловой и алкидной эмалей, а также лака.
Возможно применение ступенчатых режимов сушки, при которых обеспечивается
оптимальный процесс высыхания (например, на последних этапах мощность
излучения уменьшается автоматически).
Время сушки лакокрасочных материалов (шпатлевки, краски, лака) при IR-нагреве
как правило, не превышает 30 минут. Следует отметить, что периоды, необходимые
для отвердевания однотипных лакокрасочных материалов разных производителей
различны. Поэтому точные параметры режима сушки определяются в каждом
конкретном случае, согласно данным, приведенным в инструкциях к IR-оборудованию.
| Основные
параметры некоторых инфракрасных сушек |
|
|
Конструкция IR-нагревателей
)
)
Инфракрасная лампа вмонтирована в корпус (софит, излучатель) и снабжена
рефлектором. В некоторых моделях для лучшего отражения волн внутреннюю
поверхность рефлектора делают позолоченной. IR-сушки комплектуются несколькими
(обычно – от одного до четырех) блок-излучателями, что увеличивает максимальную
площадь нагрева. Это позволяет производить сушку изделий разных размеров
– от крышки лючка бензобака до крыши машины.
|
Ультрафиолетовые технологии сушки лакокрасочных материалов
)
)
)
)
С 1999 г. для ремонта ЛКП автомобиля были разработаны и стали применяться
лакокрасочные материалы ультрафиолетового (UV – UltraViolet) отвердевания.
В первую очередь они были предназначены для так называемого точечного
ремонта ЛКП кузова при незначительных его повреждениях – например, царапинах,
сколах малых размеров, а также для экономии времени, затрачиваемого на
сушку и обработку используемых материалов.
UV-шпатлевки, грунты и лаки при облучении ультрафиолетовым светом отвердевают
за 2 – 5 минут. Следует отметить, что при данной технологии используются
обычные двухкомпонентные акриловые краски (время их высыхания при облучении
коротковолновым IR-нагревателем не превышает 5 – 12 минут).
Преимущества UV-материалов и технологий по сравнению с традиционными
видами шпатлевочных материалов:
 | быстрота полимеризации; |
| минимальная токсичность производства за счет низкого
содержания летучих органических компонентов; |
| отсутствие в материалах пероксидного отвердителя и,
как следствие, дефектов, связанных с опасностью его передозировки; |
| отсутствие временных ограничений на процесс наложения
шпатлевок; |
| малая усадка и пористость высушенного слоя; |
| практическое отсутствие температурного воздействия
на ремонтируемый участок. |
Основной недостаток UV-материалов – высокая стоимость – окупается малыми
сроками отвердевания, которые позволяют сократить время ремонтной покраски
машины до 1,5 часа.
Следует отметить, что время высыхания UV-материалов разных производителей
различно. Так, итальянские шпатлевки и грунты при облучении отвердевают
за 2-3 минуты, а немецкие еще быстрее – всего за 3 – 5 секунд(!). Правда,
последние в несколько раз дороже. Для минимизации расхода дорогие UV-материалы
наносят очень экономно – с помощью специальных шприцов-дозаторов.
Фото Сергея Кузьмича и Андрея Яцуляка
и ДП «Карсистем Украина» за помощь в подготовке материала
-
Подія 11 березня 2026 19:20Газовики отримали вахтові автобуси українського виробництва -
Новинка 11 березня 2026 18:00Honda готує оновлений хот-хетч Civic Type R -
Подія 11 березня 2026 17:30Єврокар відзначено нагородою «Special Recognition»
