Свого часу на вулицях української столиці можна було зустріти дуже рідкісну для Києва машину – автобус ПАГ-2МП. Історія цієї моделі сягає 1968 року, коли Псковський механічний завод почав випускати замість своєї моделі ПАГ-1 іншу, більш досконалу - ПАГ-2.
Машина отримала абсолютно новий суцільнометалевий кузов на 24 місця. Що ж до бази, то використовувалося шасі не тільки вже застарілої вантажівки ГАЗ-51А, а й новітнього тоді ГАЗ-52-01. А в січні 1974 року завод повністю перейшов на сучасні шасі: і на назване вище, і на інше, яке мале більшу вантажопідйомність – ГАЗ-53А.
Наступного року автобус зазнав модернізації та отримав назву ПАГ-2М. Довжину його збільшили на півметра, що дозволило встановити ще два додаткові сидіння. А потім на машині змінили гальмівну систему - явно застарілу одноконтурну на куди більш надійну, двоконтурну.
Також машина відрізнялася наявністю переднього бампера, який почали встановлювати у зв'язку із новими стандартами безпеки. Такі машини отримали індекс ПАГ-2МП (на фото у заголовку) та випускалися з 1978 року.
Ще 1973 року підприємство змінило ім'я – на «Псковський експериментально-механічний завод». А з 1981 року, злившись зі спеціальним конструкторським бюро (СПКБ), стало називатися НВО «Гідроімпульс». Випуск автобуса вагонного компонування на шасі «Газонів» завод закінчив 1989 року. У середньому на заводі щорічно випускали близько тисячі машин сімейства ПАГ-2.
Потрібно сказати, що з 1971 року автобуси типу ПАГ-2 випускалися за технічною документацією, отриманою з псковського підприємства, на Прикумському авторемонтному заводі Ставропольському краї. Відповідно і змінилася назва – на ПрАЗ-1 «Ставрополь».
У 90-ті роки на київських вулицях з'явилося чимало іншої продукції з Пскова – маршруток на шасі «Газелі», що відрізняються низьким дахом і бічні двері типу «хлопушка».
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
