Як вантажівки Nissan Diesel потрапили під шведське крило

Сегодня Volvo Group является одним из крупнейших производителей автомобилей в мире. В этот день, ровно 17 лет назад в состав этой Группы вошла и известная фирма Nissan Diesel, с 2010 года получившая название UD Trucks. Расскажем подробнее об этой японской компании и от том как она зарождалась.

Еще в 30-е гг. почти все японские фирмы-производители грузовиков выпускали автомобили только с бензиновыми двигателями. И лишь одна из них, образованная в 1935 году, нарушила эту традицию. Поначалу она так и называлась Nihon Diesel Industries. Позже она дважды меняло свое имя, пока в 1950 году не обрела имя Minsei Diesel Industries.

Компания приобрела лицензию на оригинальные двигатели немецкой фирмы Кrupp, которые разработал известный конструктор самолетов и моторов Хуго Юнкерс. Это были двухтактные агрегаты, бесклапанные, с прямоточной продувкой. Они отличались высокой надежность и неслучайно их модификации применялись на немецких тяжелых грузовиках фирмы Krupp до 1950 года включительно.

Строительство автозавода началось в японском городе Кавагучи и уже в ноябре 1939 года появился грузовик LD1 – это был вообще первый дизельный автомобиль в стране.

Он был рассчитан на нагрузку 2,5 т. Двухцилиндровый оппозитный двигатель ND-1 развивал 60 л. с. Машина совершила успешный испытательный пробег длиной в 3000 км по дорогам Японии. А на следующий год появился более мощный грузовик – LD2, с трехцилиндровым двигателем в 90 л. с.

После Второй мировой войны фирма выпускала грузовик Minsei LD3, кстати, весьма похожий на немецкого одноклассника тех лет – автомобиль Krupp. А в 1955 году она разработала свой двухтактный четырехцилиндровый двигатель (4,9 л; 150 л. с.). В этом же году она наладила сотрудничество с компанией Nissan и стала поставлять ей трехцилиндровые агрегаты для 6-тонных грузовиков модели «680». Вскоре Nissan приобрел часть акций своего партнера, а в 1960 году вообще прибрал его к рукам. И Minsei получил название Nissan Diesel.

В 1962 году в городе Сайтама был запущен еще один завод, где наладили производство уже четырехтактных дизелей. В 1969 году появились дизели с непосредственным впрыском. Два года спустя начался выпуск двигателей с турбонаддувом – впервые в Японии. А в 1972 году в производство пошли V-образные моторы – восьми- и даже десятицилиндровые.

К концу 80- гг. компания Nissan Diesel была уже одним из крупнейших в мире производителем средних и тяжелых грузовиков. Она выпускала автомобили полной массой от 9,5 до 35 т., а максимальная их грузоподъемность составляла 25 т. При этом продукция фирмы четко разделялась на две группы: одна – для Японии и прочих развитых промышленных стран, другая – для стран «третьего мира».

К первой группе относилась, например, самая тяжелая в гамме модель – А450 Big Thumb. Она появилась в 1989 году и предназначалась для внутреннего рынка. Интересно, что на следующий год она получила высшую награду Министерства промышленности и торговли за лучший дизайн. А ярким представителем второй группы был архаичный капотник – U780 полной массой 12 т, который выпускался много лет почти без изменений.

В 90-е гг. выпуск автомобилей Nissan Diesel продолжал расти. В самом конце десятилетия на четырех заводах в Японии и на нескольких зарубежных сборочных предприятиях было произведено 22,5 тыс. автомобилей  грузоподъемностью свыше 6 т.

Технический уровень автомобилей Nissan Diesel продолжал непрерывно совершенствоваться. В 1998 году появился мотор GE13 – первый в мире двигатель с турбонагнетателем на шарикоподшипниках, что улучшило условия работы двигателя и способствовало экономии топлива.

А в 2004 году вышел на рынок двигатель с впрыском сверхвысокого давления, в котором было значительно улучшен процесс сгорания топлива. Нужно отметить также первую в мире систему SCR, которая осуществляла технологию каталитической нейтрализации, то есть разложения NOx и СO2 в выхлопных газах. Еще одной новацией стала автоматическая коробка передач ESCOT-V с электронным управлением, эко-режимом и функцией движения накатом  ESCOT-Roll, что обеспечило топливную экономичность.

Таким образом Nissan Diesel, к моменту воссоединения с корпорацией Volvo в 2007 году  пришел, как говорится, в лучшей боевой форме.

Сьогодні Volvo Group є одним із найбільших виробників автомобілів у світі. Цього дня, рівно 17 років тому до складу цієї Групи увійшла і відома фірма Nissan Diesel, яка з 2010 року отримала назву UD Trucks. Розповімо докладніше про цю японську компанію і від того, як вона зароджувалася.

Ще 30-ті гг. майже всі японські фірми-виробники вантажівок випускали автомобілі тільки з бензиновими двигунами. І лише одна з них, утворена у 1935 році, порушила цю традицію. Спочатку вона так і називалася Nihon Diesel Industries. Пізніше вона двічі змінювала своє ім'я, поки в 1950 році не знайшла ім'я Minsei Diesel Industries.

Компанія придбала ліцензію на оригінальні двигуни німецької фірми Кrupp, які розробив відомий конструктор літаків та моторів Хуго Юнкерс. Це були двотактні агрегати, безклапанні, з прямоточним продуванням. Вони відрізнялися високою надійністю та невипадково їх модифікації застосовувалися на німецьких важких вантажівках фірми Krupp до 1950 року включно.

Будівництво автозаводу почалося в японському місті Кавагучі і вже в листопаді 1939 року з'явилася вантажівка LD1 - це був взагалі перший дизельний автомобіль у країні.

Він був розрахований на навантаження 2,5 т. Двоциліндровий опозитний двигун ND-1 розвивав 60 к. с. Машина зробила успішний випробувальний пробіг завдовжки 3000 км дорогами Японії. А на наступний рік з'явилася потужніша вантажівка - LD2, з трициліндровим двигуном в 90 к. с.

Після Другої світової війни фірма випускала вантажівку Minsei LD3, до речі, дуже схожу на німецького однокласника тих років – автомобіль Krupp. А в 1955 році вона розробила свій двотактний чотирициліндровий двигун (4,9 л; 150 к. с.). Цього ж року вона налагодила співпрацю з компанією Nissan і почала постачати їй трициліндрові агрегати для 6-тонних вантажівок моделі «680». Незабаром Nissan придбав частину акцій свого партнера, а 1960 року взагалі прибрав його до рук. І Minsei отримав назву Nissan Diesel.

1962 року в місті Сайтама було запущено ще один завод, де налагодили виробництво вже чотиритактних дизелів. У 1969 році з'явилися дизелі з безпосереднім упорскуванням. Через два роки почався випуск двигунів з турбонаддувом - вперше в Японії. А 1972 року у виробництво пішли V-подібні мотори – восьми- і навіть десятициліндрові.

До кінця 80-х років компанія Nissan Diesel була вже одним із найбільших у світі виробником середніх та важких вантажівок. Вона випускала автомобілі повною масою від 9,5 до 35 т., а максимальна їхня вантажопідйомність становила 25 т. При цьому продукція фірми чітко поділялася на дві групи: одна – для Японії та інших розвинених промислових країн, інша – для країн «третього світу» .

До першої групи належала, наприклад, найважча у гамі модель – А450 Big Thumb. Вона з'явилася у 1989 році та призначалася для внутрішнього ринку. Цікаво, що наступного року вона отримала найвищу нагороду Міністерства промисловості та торгівлі за найкращий дизайн. А найяскравішим представником другої групи був архаїчний капотник – U780 повною масою 12 т, який випускався багато років майже без змін.

У 90-ті роки випуск автомобілів Nissan Diesel продовжував зростати. Наприкінці десятиліття на чотирьох заводах у Японії та на кількох зарубіжних складальних підприємствах було вироблено 22,5 тис. автомобілів вантажопідйомністю понад 6 т.

Технічний рівень автомобілів Nissan Diesel продовжував безперервно вдосконалюватись. У 1998 році з'явився мотор GE13 - перший у світі двигун з турбонагнітачем на шарикопідшипниках, що покращило умови роботи та сприяло економії палива.

А в 2004 році вийшов на ринок двигун із упорскуванням надвисокого тиску, в якому було значно покращено процес згоряння палива. Потрібно відзначити також першу у світі систему SCR, яка здійснювала технологію каталітичної нейтралізації, тобто розкладання NOx та СO2 у вихлопних газах. Ще однією новацією стала автоматична коробка передач ESCOT-V з електронним управлінням, еко-режимом та функцією руху накатом ESCOT-Roll, що забезпечило паливну економічність.