Однією із родзинок Технічного музею в німецькому місті Зінсхайм є надзвуковий пасажирський лайнер Concorde F-BVFB. А доставили його сюди з Парижа 20 років тому – у липні 2003-го. Перевезення здійснювалося як по воді, так і по суші. На кінцевому етапі літак транспортували дорогами загального користування - на маршрут довжиною 40 км знадобилося близько 7 годин.
З цією метою залучили компанію Kubler Spedition, що займається транспортуванням негабаритних вантажів. Було задіяно два 570-сильні тягачі Mercedes-Benz Actros 4157 (8х4), дороблені компанією Titan. Літак завантажили на причіп-важковоз Scheuerle.
Навіть при знятих елементах крил ширина лайнера склала 14,45 м. І тут виручили осі трейлера Inter-Combi з гідравлічним керуванням, які дозволяли нахиляти вантажну платформу на поворотах і таким чином проходити дорожні огорожі. При цьому двигуни літака з іншого борту часто торкалися землі.
Цікаво, що цей Concorde під номером 7 здійснив у вересні 1976 року кругосвітню подорож: 47 572 км він пролетів за 38 годин 13 хвилин. А всього в послужному списку борту 14 771 годин в повітрі та 5473 вильоти.
Зазначимо, що Concorde має довжину 62,13 м, розмах крил 25,56 м і висоту 12,22 м. Злітна вага складає 185 т, запас палива – 120 т. Пасажиромісткість – 100 осіб. Лайнер відрізняється крейсерською висотою в 16 км, але головне – крейсерською швидкістю 2,02 махи, що дорівнює 2158 км/год.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
