Одна из характерных «болезней» Daewoo Sens – нестабильность

холостого хода. Этот симптом неисправности системы питания (впрыска)

двигателя нередко сопровождается повышением расхода топлива и снижением

динамики разгона. Впрочем, все эти «недуги» можно «вылечить» несколькими

простыми операциями.

Одна из характерных «болезней» Daewoo Sens – нестабильность холостого хода. Этот симптом неисправности системы питания (впрыска) двигателя нередко сопровождается повышением расхода топлива и снижением динамики разгона. Впрочем, все эти «недуги» можно «вылечить» несколькими простыми операциями.

Для начала следует удостовериться

в исправности традиционных «виновников» неустойчивой работы инжекторных

двигателей – давление топлива должно быть в норме, форсунки – чистыми,

свечи – рабочими и без нагара, высоковольтные провода «не пробиты». Теперь

коснемся «хитростей», характерных только для автомобилей Sens с мелитопольским

двигателем 1,3 л, оснащенным системой управления впрыском топлива «Микас

7.6».

Неравномерный шаг

Поиск причины неисправности лучше начать с проверки регулятора холостого

хода, который часто называют шаговым двигателем. Этот узел расположен

на входе во впускной коллектор за воздушным патрубком фильтрующего элемента.

Отрицательно влиять на работу двигателя он может в двух случаях: во-первых,

при загрязнении конуса и седла клапана воздушного канала, во-вторых, при

неисправности. При загрязнении уменьшается пропускное сечение этого канала,

поэтому в режиме холостого хода в мотор подается меньше воздуха, чем требуется.

Это и становится причиной остановки двигателя на холостом ходу.

Чтобы определить степень загрязнения регулятора, его следует демонтировать,

открутив два винта. Если на запорном конусе клапана есть слой нагара,

удалите его. Для этого можно воспользоваться аэрозольным очистителем карбюратора.

Этим же средством, а также чистой ветошью нужно прочистить открывшееся

после снятия регулятора седло клапана.

Если чистка не помогла решить проблему, возможно, неисправен сам регулятор

холостого хода. По утверждению «сенсоводов» со стажем, ресурс российского

узла составляет около 50 тыс. км, более дорогого ($50) импортного (GM)

– намного больше.

Где обратная связь?

Холостой ход у данного мотора может «плавать» и из-за конструктивных

особенностей. Например, в системе управления «Микас 7.6» не предусмотрен

лямбда-зонд (датчик кислорода), как в иномарках с каталитическими нейтрализаторами

отработавших газов. Вместо кислородного датчика, который помогает ЭБУ

двигателя регулировать состав топливо-воздушной смеси, в систему впрыска

внедрили потенциометр. В такой системе количество подаваемого в цилиндры

топлива определяется программой ЭБУ и зависит от оборотов двигателя, его

температуры и т. д. В процессе эксплуатации по ряду причин (засоряется

воздушный фильтр, вследствие износа снижается производительность топливного

насоса и т. д.) оптимальный состав топливо-воздушной смеси может нарушаться,

однако ЭБУ «Микас 7.6» этого «не видит», так как в нем нет элемента обратной

связи – лямбда-зонда. В результате в цилиндры начинает подаваться либо

обогащенная, либо обедненная смесь, а это сказывается на характере работы

мотора – особенно на холостых оборотах.

Поэтому при подобных нарушениях в работе двигателя нужно проверить уровень

токсичности выхлопных газов. При повышенном содержании окиси углерода

(СО) винтом потенциометра необходимо отрегулировать систему питания. Уровень

СО у 1,3-литрового двигателя МЕМЗ должен находиться в пределах 0,4 – 0,8%.

При таких параметрах обеспечивается устойчивая работа мотора на холостом

ходу, стабилизируются расход топлива и динамика авто.

Алексей Огурцов, Сергей Добрянский

Благодарим «Автоцентр на Кольцевой» (Киев, КХРП) и www.autodiagnos.com.ua

за помощь в подготовке материала