Сегодня термин «несущий кузов» в применении
к легковым автомобилям достаточно устоявшийся. А на какой
машине такой кузов появился впервые? Одни говорят, что первой
была советская «Победа», другие – итальянская Lancia Lambda.
Кто же прав?
)
)
 | |
| |
|
Вспомним автомобили
начала XX века. На мощную лонжеронную раму монтировались мотор, трансмиссия
и ходовая часть – получалось самодвижущееся шасси. Сверху устанавливался
готовый кузов. Почти все автомобильные фирмы были, по сути, производителями
шасси, а кузова, как правило, изготавливались отдельно в специализированных
мастерских. Машины получались тяжелыми. Чтобы обеспечить достойную динамику,
их оснащали многолитровыми, а значит, большими и прожорливыми моторами.
Нужна была новая конструкция, которая позволила бы решить проблему избыточного
веса.
Идея талантливого инженера Винченцо Лянча была навеяна авиацией: ведь
самолет не нуждался в раме, все узлы и агрегаты монтировались внутри фюзеляжа!
Для воплощения замысла в жизнь выбрали спортивный автомобиль с открытым
кузовом. Наружные панели навешивались на несущий стальной каркас, штампованные
детали которого соединялись при помощи сварки в прочную и жесткую конструкцию.
Ее основой служил пол с тоннелем для карданного вала и поперечинами, приваренный
к двум боковинам. В поверхности боковин были предусмотрены технологические
отверстия и окна для снижения веса, дверные проемы и вырезы для доступа
к двигателю. Впереди силовая конструкция замыкалась приваренной рамкой
радиатора, сзади – небольшим багажником с элементами крепления пары запасных
колес. Схема вышла очень жесткой. И все-таки это был не несущий кузов,
а скорее пространственная рама.
Дебют машины состоялся осенью 1922 года на Парижском автосалоне. Lancia
Lambda выпускалась с 1922 по 1932 год. За 10 лет изготовили около 13 тысяч
автомобилей. Сегодня подобное конструктивное решение используется при
создании суперкаров.
Примерно с середины 30-х годов прошлого века в разных странах начались
разработки цельнометаллических несущих кузовов. Кузов Lancia Augusta имел
крестообразные усилители жесткости, вваренные в днище. К стальному днищу
кузова Citroёn 7CV приваривали трубчатые продольные и коробчатые поперечные
балки. У Opel Olimpia к штампованному днищу были приварены усилители в
виде легких полых профилей. У Chrysler AirFlow каркас составлял единое
целое с широкой трапециевидной рамой, и к нему приваривались кузовные
панели.
В 1943 году конструкторы горьковского завода во главе с Виталием Грачевым
приступили к разработке нового легкового автомобиля «Победа» с цельностальным
несущим кузовом. В отличие от своих зарубежных аналогов, «Победа» не имела
подножек, а передняя часть кузова объединялась с решеткой радиатора, фарами
и крыльями. Такой кузов по аналогии с мостостроением получил название
«понтонный». Только в 1947 году появился английский аналог Standart Vanguard.
Таким образом, Lancia Lambda можно считать первым в мире серийным автомобилем
с несущим кузовом. Однако в сегодняшнем понимании термин «несущий кузов»
больше соответствует конструкции, впервые использованной в «Победе».
Фото автора и Fiat
-
Огляд 02 червня 2026 18:00Огляд Nissan Leaf II : як йому вдається залишатись б.в. "електричкою" №1 в 2026 році -
Новинка 02 червня 2026 17:00Bentley представила абсолютно новий Flying Spur з історичним дизайном оптикиБританська компанія Bentley Motors офіційно презентувала нове покоління розкішного чотиридверного седана Flying Spur. Автомобіль отримав серйозне оновлення екстер'єру, головною особливістю якого стало повернення до поодиноких круглих фар головного світла – вперше для седанів марки з 1962 року. Тепер дизайн чотиридверного флагмана повністю уніфікований з ДНК актуального сімейства Continental GT. Дизайнери суттєво переробили кузовні панелі: радіаторна решітка тепер інтегрована в передній бампер, вентиляційні отвори на крилах поступилися місцем гладким поверхням, а ззаду з'явилася нова кришка багажника та змінені ліхтарі. Одночасно з базовою версією дебютувала і спортивна модифікація Flying Spur S. Вона отримала гібридну силову установку на базі мотора V8 потужністю 680 к.с. (930 Нм), що робить її найпотужнішою версією з індексом S в історії моделі. Хот-седан розганяється до першої «сотні» за 3,7 секунди та розвиває максимальну швидкість 307 км/год. У технічне оснащення модифікації S увійшло активне шасі Bentley Performance Active Chassis з електронним диференціалом обмеженого тертя (eLSD) на задній осі, повнокерованим шасі та активною системою придушення кренів. -
Новинка 02 червня 2026 16:00Новий BMW X5 втратить свою головну фірмову фішку: перші подробиціКомпанія BMW провела закриту презентацію майбутніх новинок для своїх американських дилерів у Нешвіллі, де вперше продемонструвала кросовери X5 та X7 наступного покоління. Головною та найбільш обговорюваною новиною зустрічі стало офіційне підтвердження того, що новий BMW X5 позбавиться однієї зі своїх найпрактичніших та найвідоміших особливостей – двостулкових дверей багажника. Наступне покоління популярного кросовера перейде на абсолютно нову мову дизайну Neue Klasse. Передня частина автомобіля отримає невеликі ніздрі радіаторної решітки з інтегрованим підсвічуванням та повністю переосмислену оптику з Х-подібними денними ходовими вогнями. За словами відвідувачів презентації, візуально новий X5 виглядатиме трохи компактнішим за нинішню модель. Корму прикрасять вузькі світлодіодні ліхтарі та бампер зі складним поєднанням чорних елементів та деталей у колір кузова. На зміну фірмовим подвійним дверцятам прийде класичні суцільні багажні двері, що, за оцінками експертів, дозволить компанії суттєво оптимізувати витрати на виробництво. Разом із X5 дилерам показали і флагманський BMW X7 наступної генерації. Автомобіль збереже свій впізнаваний силует із дворівневою передньою оптикою, проте його дизайн стане більш масивним, а пропорції кузова наблизяться до стилістики великих універсалів. Також бренд готує оновлення для лінійки Alpina на базі 7-Series та X7, які отримають ексклюзивне оздоблення інтер'єру та перероблені бампери. Історична довідка «Автоцентру»Двостулкові (роздільні) двері багажника — це візитна картка BMW X5, яка з'явилася ще на моделі першого покоління (індекс E53) у 1999 році і незмінно зберігалася протягом чотирьох генерацій кросовера. Нижня стулка відкидалася вниз, витримуючи великі навантаження (її часто використовували як лавку для пікніка або упор для завантаження речей), а верхня частина з козирком піднімалася вгору.
