Как появился несущий кузов

Сегодня термин «несущий кузов» в применении

к легковым автомобилям достаточно устоявшийся. А на какой

машине такой кузов появился впервые? Одни говорят, что первой

была советская «Победа», другие – итальянская Lancia Lambda.

Кто же прав?

Сегодня термин «несущий кузов» в применении к легковым автомобилям достаточно устоявшийся. А на какой машине такой кузов появился впервые? Одни говорят, что первой была советская «Победа», другие – итальянская Lancia Lambda. Кто же прав? В. Ю. Петренко, г. Киев

Вспомним автомобили

начала XX века. На мощную лонжеронную раму монтировались мотор, трансмиссия

и ходовая часть – получалось самодвижущееся шасси. Сверху устанавливался

готовый кузов. Почти все автомобильные фирмы были, по сути, производителями

шасси, а кузова, как правило, изготавливались отдельно в специализированных

мастерских. Машины получались тяжелыми. Чтобы обеспечить достойную динамику,

их оснащали многолитровыми, а значит, большими и прожорливыми моторами.

Нужна была новая конструкция, которая позволила бы решить проблему избыточного

веса.

Идея талантливого инженера Винченцо Лянча была навеяна авиацией: ведь

самолет не нуждался в раме, все узлы и агрегаты монтировались внутри фюзеляжа!

Для воплощения замысла в жизнь выбрали спортивный автомобиль с открытым

кузовом. Наружные панели навешивались на несущий стальной каркас, штампованные

детали которого соединялись при помощи сварки в прочную и жесткую конструкцию.

Ее основой служил пол с тоннелем для карданного вала и поперечинами, приваренный

к двум боковинам. В поверхности боковин были предусмотрены технологические

отверстия и окна для снижения веса, дверные проемы и вырезы для доступа

к двигателю. Впереди силовая конструкция замыкалась приваренной рамкой

радиатора, сзади – небольшим багажником с элементами крепления пары запасных

колес. Схема вышла очень жесткой. И все-таки это был не несущий кузов,

а скорее пространственная рама.

Дебют машины состоялся осенью 1922 года на Парижском автосалоне. Lancia

Lambda выпускалась с 1922 по 1932 год. За 10 лет изготовили около 13 тысяч

автомобилей. Сегодня подобное конструктивное решение используется при

создании суперкаров.

Примерно с середины 30-х годов прошлого века в разных странах начались

разработки цельнометаллических несущих кузовов. Кузов Lancia Augusta имел

крестообразные усилители жесткости, вваренные в днище. К стальному днищу

кузова Citroёn 7CV приваривали трубчатые продольные и коробчатые поперечные

балки. У Opel Olimpia к штампованному днищу были приварены усилители в

виде легких полых профилей. У Chrysler AirFlow каркас составлял единое

целое с широкой трапециевидной рамой, и к нему приваривались кузовные

панели.

В 1943 году конструкторы горьковского завода во главе с Виталием Грачевым

приступили к разработке нового легкового автомобиля «Победа» с цельностальным

несущим кузовом. В отличие от своих зарубежных аналогов, «Победа» не имела

подножек, а передняя часть кузова объединялась с решеткой радиатора, фарами

и крыльями. Такой кузов по аналогии с мостостроением получил название

«понтонный». Только в 1947 году появился английский аналог Standart Vanguard.

Таким образом, Lancia Lambda можно считать первым в мире серийным автомобилем

с несущим кузовом. Однако в сегодняшнем понимании термин «несущий кузов»

больше соответствует конструкции, впервые использованной в «Победе».

Сергей Иванов

Фото автора и Fiat