Рівно 45 років тому, 16 січня 1978 року на американському ринку було презентовано нові розвізні фургони Ford – Econoline Super Van та Econoline Super Wagon.
Вони були створені на базі довгобазної версії моделі Econoline (3510 мм), яка за цим параметром не мала рівних на ринку повнорозмірних фургонів до 1990 року.
Новинки з приставкою Super відрізнялися подовженим на 508 мм заднім звисом (габаритна довжина зросла до 5761 мм). Це дало змогу суттєво збільшити обсяг вантажного відсіку у фургоні, а в мікроавтобусі – розмістити додатковий ряд сидінь, підвищивши пасажиромісткість до 15 чол.
Зазначимо, що Ford Econoline третього покоління вперше отримав рамну конструкцію, що дуже нагадує пікапи F-серії. Більше того, кватирки на вікнах, задні ліхтарі, бампери та колеса були загальними у цих моделей. У 1979 році Econoline зазнав рестайлінгу – видозмінилася решітка радіатора, круглі фари поступилися прямокутнім. З 1983 року напис Ford на капоті було замінено на "синій овал", розміщений на решітці радіатора.
1982-го з'явилися нові дизельні двигуни V8 IDI від компанії International Harvester – робочим об'ємом 6,9 л. З 1988 року з'явився варіант робочим об'ємом 7,3 л. Такими агрегатами оснащувалися лише найбільш міцні моделі, з індексом «350», розраховані на повну масу до 4445 кг і корисне навантаження до 2291 кг. Додаткове, цифрове позначення моделей (100, 150, 250 і 350), запозичене від пікапів F-серії, стало застосовуватися на Econoline з 1980 року (за винятком версії Club Wagon). Машини були настільки популярні з автоматичними коробками, що від «механіки» з 1989 року вирішили відмовитися.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
