Kawasaki X-10R Ninja: «Нинзя» атакует

03 листопада 2003, 00:00
no image

Ninja снова на тропе войны. ZX-10R, сконструированная

на основе гоночного болида, одним махом вернула Kawasaki титул производителя

самого динамичного серийного мотоцикла в мире.

Kawasaki ZX-10R Ninja Kawasaki ZX-10R Ninja Kawasaki ZX-10R Ninja

Ninja снова на тропе войны. ZX-10R, сконструированная

на основе гоночного болида, одним махом вернула Kawasaki титул производителя

самого динамичного серийного мотоцикла в мире.

Глобализация и волна

слияний (мерджермания) затронули не только автомобильную промышленность.

В августе 2001-го Kawasaki и Suzuki (в народе – «кава» и «суза») объявили

о стратегическом партнерстве, которое, судя по комментариям «салатовых»,

сулило им скорое возвращение лидирующих позиций в классе. Ведь в «литрах»

(класс до 1000 см куб.), отражающих предельный уровень технического совершенства

мотопрома, давно и безраздельно господствует Suzuki GSX-R1000 («АЦ» №14’2003).

А зная страсть японцев к компиляции и копированию, легко было предположить,

что через пару лет появятся «сузы» и «кавы», отличающиеся между собой

лишь надписями на баках. Масла в огонь добавил и президент Kawasaki. На

одной из пресс-конференций во время мюнхенского Intermot-2002 Шиничи Морита

с некоторой обидой заметил, что за «нинзя» закрепилась слава уж слишком

спокойного спортбайка. И что, мол, уже следующий из «воинов» – ZX-10R

– благодаря новым возможностям вернет его фирме пальму первенства в литровой

кубатуре.

Зов предков

Считается, что именно Kawasaki в 1974 году своим литровым Z1 с потрясающими

тактико-техническими характеристиками (82 л. с. и 210 км/ч) «заварил кашу»,

позже переросшую в гонку вооружений. Но довольно быстро «салатовые» утратили

титул производителя «самого мощного и динамичного» «литра» – для крупнейшего

в стране военно-промышленного консорциума мотоподразделение всегда было

вторичным. Правда, лидерам «кава» проигрывала совсем чуть-чуть, беря свое

за счет более низкой цены и… «человечной» управляемости, то есть послушного

характера и предсказуемых реакций. Но время шло, отставание от конкурентов

увеличивалось. В то время как Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati и другие вовсю

«примеривали» на себя гоночные ноу-хау вроде впрыска и мощностного клапана,

Kawasaki продолжал модифицировать своего усохшего до 900 куб. см «нинзю».

Возвращение на трон

Лукавил, ох лукавил сенсей Морита на Intermot. Вовсе не перелицовкой

GSX-R1000 занимались его конструкторы, а корпели над первым за 20 лет

болидом для чемпионата мира по «кольцу». У «салатовых» появился неплохой

шанс вернуться в мотогонки на коне – стало известно, что с 2002 года в

чемпионат мира будут допускаться 990-кубовые мотоциклы. Здесь как нельзя

лучше могли пригодиться «человечные» характеристики Kawasaki. Ведь в мотогонках

мощь уже давно не играет решающую роль. Гоночные моторы без напряжения

выдают 300 л. с., но дефорсированы до 210 – 230 л. с. в угоду более пологим

характеристикам крутящего момента. Сейчас в гран-при куда важнее взрывного

подхвата «управляемая мощь» – плавное возрастание мощности. А именно такими

качествами славятся «нинзи».

Команда конструкторов ZX-10R работала в тесном сотрудничестве с создателями

первого за 20 лет болида класса «гран-при».

В результате получился спортбайк, задавший новые стандарты в классе до

1000 куб. см. Так, с литра рабочего объема по-гоночному короткоходного

двигателя (диаметр цилиндра – 76 мм, ход поршня – 55 мм) «кававары» сняли

фантастические 170 л. с. Чего стоит один впрыск (диаметр коллектора 43

мм) с мелкодисперсным (70 микрон, а не 120, как у всех) распылением топлива,

доселе практикуемый только в гонках.

Дабы сделать рядную «четверку» еще более компактной, генератор переместили

с привычного места дислокации – коленвала – за цилиндры, а генераторные

крышки отлили из магниевого сплава.

А вот в чем Kawasaki впереди планеты всей, так это в конструкции шасси.

Фактически в Акахи создали самый настоящий монокок, сварные профили которого

протянулись от рулевой колонки до рычага задней подвески. Такая конструкция

(при неизменной жесткости на кручение) значительно легче.

Еще одно гран-прийное ноу-хау – радиальное крепление передних суппортов.

Масса тормозных дисков – неподрессоренная, и чем они массивнее, тем выше

инерционность колеса. Обычно болты крепления скобы расположены параллельно

оси колеса, тогда как в данном случае – по радиусу, параллельно плоскости

колеса. При такой конструкции, во-первых, можно точнее позиционировать

скобу относительно диска, уменьшая риск «ненужного торможения», когда

и в разжатом состоянии колодки задевают за диск. Во-вторых, сама скоба

при такой схеме еще жестче, что позволяет увеличить рабочее давление в

системе.

Итак, к счастью поклонников «салатовых», кровосмешения не произошло.

В то же время стали просачиваться слухи, что дебют GSX-R1000 следующего

поколения откладывается. Может, инженеры «сузы» переносят на свой «джиксер»

идеи ZX-10R?

 Kawasaki

ZX-10R Ninja

Двигатель
Тип 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, жидкостного

охлаждения

Система газораспределения DOHC, 4 клапана на цилиндр
Объем, см куб. 998,3
Мощн., л. с./об/мин 170/9000
Ходовая часть
Рама периметральная из алюминиевых сплавов
Тормоз передний 2 диска по 300 мм, 4-поршневые скобы
Тормоз задний дисковый 200 мм, 4-поршневая скоба
Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа
Задняя подвеска маятник., моноамортиз.
Передняя шина 120/70-17
Задняя шина 190/50-17
Трансмиссия
КПП 6-ступенчатая
Тип привода цепной
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 300
Разгон 0 – 100 км/ч, с 3,9

Сергей Суховский

Фото Kawasaki

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Чемпіонат України з картингу: Другий раунд картингових баталій приймало Кам'янське
    Кільце 20 червня 2026 09:00
    Чемпіонат України з картингу: Другий раунд картингових баталій приймало Кам'янське
    2-й етап Чемпіонату України з картингу пройшов у Кам'янському на картодромі «Дніпро Карт». Будучи найбiльш швидкісною для України картинговою трасою, саме вона стала місцем чергових захоплюючих битв юних українських картингістів. А незважаючи на відносну нечисленність і своїх яскраво виражених фаворитів, майже у всіх класах боротьби вистачило б і на пару гонок!Справді, як і очікувалося, до Кам'янського з багатьох причин, включаючи найсумнішу – близькість лінії фронту Великої війни, яка 4 роки тому прийшла на українську землю, - приїхало не так багато учасників. Загалом пелотон 2-го етапу Чемпіонату України з картингу нарахував 49 пілотів, до яких приєднався квартет із Comer Micro.Нагадаємо, що цей клас, призначений для наймолодших учасників, з цього року був виведений за рамки офіційного Чемпіонату України з картингу. У чомусь крок цілком виправданий.Наприклад, хоча у Comer Micro і ведеться залік за підсумками етапу, подіумна церемонія тут відрізняється від решти класів - переможець і призери офіційно не відзначаються, а натомість однаково нагороджуються всі до одного учасники.Визначати серед них Чемпіона України було б також не зовсім доречно. До того ж в першу чергу пілоти-початківці приходять в цей справжнісінький «перший клас» картингу для отримання досвіду, де потужність двигуна карта навіть менше однієї кінської сили! А для реальної боротьби на них чекають одразу два наступні дитячі класи вже в рамках самого Чемпіонату України з картингу.Аналогічно зважаючи на їх вік, а це 4-7 років, - змагання у цьому класі тепер складається не з чотирьох «Фіналів», звичних для етапу Чемпіонату України з картингу, а трьох. В іншому ж змагання в Comer Micro нічим не відрізняється від старших класів – тренування, за яким слідує кваліфікація, що визначає стартове поле першого з «Фіналів». Для наступних воно вирішується фінішем попереднього заїзду. Так само як і боротьба на трасі вже в цьому наймолодшому з класів часом розгортається далеко не дитяча. Так виявилось і цього разу, хоча тут не обійшлося без свого яскраво вираженого лідера.Ним став Нiкiта Скуз, який спочатку бере «поул», а потім впевнено виграє і обидва суботні «Фінали». І хоча в неділю він фінішував «тільки» другим, саме Скуз виявився найкращим за сумою набраних очок за два дні, тоді як за Нiкiтою точилася боротьба, та навіть було й зіткнення!Після 2-го часу на кваліфікації всього за 1,2 секунди від «поулу» (тоді як інші поступилися йому понад 14 секунд), у першому «Фіналі» Платон Саєнко фінішує лише 4-м та останнім, пропустивши вперед Таю Ляшок та Вадима Нещадима. І саме в цій парі вже під час першого кола наступного заїзду відбувається зіткнення. Благо ще зовсiм юнi картингісти нiяк не постраждали, але воно призводить до їх сходу і другого місця для Платона.Проте в неділю саме Тая, всього в другій гонці у своїй спортивній кар'єрі, що тільки почалася, повністю реабілітується. Випередивши всіх своїх суперників, вона перемагає у заключному заїзді,. Водночас стабільність Саєнко, який фінішував третім у заключному «Фіналі», далася взнаки.Зібравши 54 очки проти 45 у Ляшок, які після застосування понижуючого коефіцієнта через нечисленність пелотону перетворилися на 43 і 36 відповідно, саме Платон стає другим за підсумками всього етапу, а Тая третьою. Але, знову, нагадаємо, що кубки, які отримують всі учасники Comer Micro, не відрізняються один від одного і ними були відзначені всі його четверо учасників, включаючи Вадима Нещадима, що замкнув його ряди.Другий за ранжиром дитячий клас і перший у рамках власне Чемпіонату України з картингу – це 60 Baby, де виступають з 6 до 9 років. Цього разу він зібрав 11 пілотів і тут теж був свій яскраво виражений лідер.Ним став Максим Таран, який також спочатку бере «поул», а потім взагалі «в суху» виграє у всіх чотирьох «Фіналах», заробляючи максимально можливі 100 очок за етап. Зате за Максимом, уже на кваліфікації, а потім і в самих «Фіналах» все було більш ніж напружено.На «засічці» другий час, причому поступившись лідерові примарнi 0,036 секунди, показує Макар Кліщанов, тоді як переможець 1-го етапу Артем Ляшок відстає від «поула» теж не такі великі 0,294 секунди. І саме ця пара опинилася в гущі боротьби за решту призових місць, що велася обидва дні, і в яку періодично вклинювалися й інші, включаючи Матвія Куранова та Октавія Юрченка. Часом у цьому класі місця починаючи з 2-го однаково оспорював квартет і навіть квінтет учасників, порадувавши чималою кількістю обгонів. У суботу спочатку Ляшок випереджає Куранова та Кліщанова, потім другим фінішує Матвій, залишивши позаду Артема та Макара. У неділю їхнє протистояння «за спиною» лідера продовжилося.
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз