Несметное количество колесных дисков катится по дорогам
страны и мира. Все они круглой формы, дизайн же и исполнение могут
быть разными. Выбирать будет легче, если понимать суть отличий.
 | | Несметное количество колесных дисков катится по дорогам
страны и мира. Все они круглой формы, дизайн же и исполнение могут быть разными. Выбирать будет легче, если понимать суть отличий. |
Стальные
)
Наибольшее
распространение получили стальные диски, сваренные из штампованных деталей.
Среди достоинств этих колес – дешевизна, прочность, пластичность, высокая
ремонтопригодность. Недостатки также известны – излишний вес, отрицательно
влияющий на плавность хода и управляемость, подверженность коррозии, однообразный
дизайн.
По окраске
Порошок
)
Сегодня
новые стальные диски на заводах покрывают высокопрочными красками на полимерной
основе с использованием порошковой технологии. Такое покрытие обеспечивает
внешнюю привлекательность, стойкость к соли и механическим воздействиям,
но и увеличивает стоимость диска.
Эмаль, лак
)
Часто
стальные диски покрывают эмалью, однако она разрушается быстрее других
видов покрытий. Иногда для большей прочности краску «защищают» специальным
лаком. Если предусмотрены колпаки, диски обычно красят в черный цвет.
Легкосплавные
)
Легкосплавные
колесные диски делают из сплавов на основе алюминия, магния и титана.
В большинстве случаев применяется сплав алюминия с кремнием. Сплавы на
основе магния подвержены коррозии, а титановые очень дороги. Неоспоримые
преимущества всех легкосплавных колес – на 10 – 20% меньший вес, точность
изготовления, широкая гамма вариантов оформления. К минусам относят на
треть меньшую прочность и большую хрупкость.
По технологии
Литые
)
Наиболее
распространенные на рынке литые диски – не самые прочные. При литье кристаллическая
структура изделия получается ненаправленной, что отрицательно влияет на
прочность и пластичность. С другой стороны, такая технология допускает
множество вариантов дизайна и отличается небольшой себестоимостью изделий.
Кованые
)
Кованые
диски крепче литых, поскольку их структура упрочнена горячей штамповкой.
По этой же причине их вес на 20 – 30% меньше, чем аналогичных литых. Кованые
диски пластичнее литых (по данному показателю они уступают стальным всего
на 20 – 30%). Их широкому распространению препятствует высокая цена, хотя
кованые диски российского производства не намного дороже литых зарубежных.
По конструкции
Монолитные
)
Диски
из легкого сплава обычно представляют собой единое целое. В угоду моде
производители могут имитировать составные диски, вкручивая декоративные
болты в «тело» монолитных.
Разборные
)
В
продаже имеются составные конструкции, собранные на винтах из двух или
трех частей – литых и кованых. Такие диски характеризуются высокой ремонтопригодностью.
По покрытию
Эмалевое
)
Легкосплавные
диски, покрытые только эмалью, встречаются довольно редко. Как правило,
такие колеса окрашиваются в белый или какой-либо яркий цвет и предназначаются
для тюнингованных или эксклюзивных машин.
Лаковое
)
Большинство
дисков покрыты прочным защитным лаком. Обычно его наносят поверх краски,
но можно встретить и колеса из полированного алюминия, с лаком, нанесенным
для защиты от коррозии и окисления.
Смешанное
)
Оригинально
выглядят диски с комбинированным оформлением, когда окрашенные фрагменты
сочетаются с полированными элементами. Иногда на двухцветных дисках контрастные
вставки крепятся винтами.
Гальваническое
)
Хромированные
диски встречаются нечасто – они довольно дороги. Редкость и лакированные
или окрашенные диски с никелированными или хромированными декоративными
элементами.
По странам-производителям
Германия
)
На
нашем рынке наибольшее распространение получили диски немецкого, турецкого
и российского производства. Продукция фирм Германии (AEZ, Artec, ATS,
Borbet, Rondell) отличается прочностью, долговечным покрытием и считается
более престижной.
Турция
)
Своей популярностью турецкие диски (DJ, Kormetal) обязаны доступной цене.
Турецкие производители быстро реагируют на изменения автомобильной моды,
обеспечивают широкий ассортимент и разнообразный дизайн дисков.
Россия
)
Диски
российского производства («Виком», К&К) нравятся владельцам ВАЗов
и недорогих иномарок. Кованые изделия под марками ВСМПО и СМК («Авиатехнологии»)
получили заслуженную популярность среди автогонщиков и любителей тюнинга.
Италия
)
Итальянские
диски (Alessio, MIM, Momo, OZ, MAK, Stil Auto) также широко известны в
Украине, но по причине дороговизны их можно отнести скорее к элитной группе.
Особенно они популярны среди владельцев эксклюзивных иномарок и поклонников
тюнинга.
Япония
)
Японские
изделия (Kosei) традиционно характеризуются высоким качеством – малым
весом, хорошей отделкой и прочностью. Как известно, за качество нужно
платить, поэтому японские диски недешевы, да и продаются они не везде.
Корея
)
Диски
из Кореи (ASA) недавно появились в Украине, но благодаря удачному соотношению
цена – качество выигрывают в сравнении с продукцией других азиатских производителей
(Тайвань, Таиланд). Тем более, что корейцы используют немецкие технологии.
По размерам и типу крепления
Отверстия
)
Количество
крепежных отверстий диска зависит от мощности двигателя автомобиля и его
веса. Большинство машин имеют по 4 – 5 отверстий на каждое колесо.
PСD
)
PСD
– это обозначение диаметра окружности, по которой нанесены отверстия.
Отклонения PСD даже в несколько миллиметров недопустимы.
DIA
)
DIA
– диаметр отверстия под колпак ступицы – также зависит от конструкции
машины. Если DIA меньше положенного, колесо просто не встанет на место.
ET
)
ET
(вылет) – расстояние от посадочной плоскости диска до середины профиля
обода. Он влияет на ресурс подшипников ступиц и ходовые качества машины.
Фото Владислава Бойко и Андрея Яцуляка
и «Колесо» за помощь в подготовке материла
-
Новинка 07 квітня 2026 18:00В Україні виготовили надпотужні пожежні автомобілі пінного гасіння -
Подія 07 квітня 2026 17:00На аукціон виставили рідкісний чотиридверний Bugatti V12Розкішний седан Bugatti EB 112 1999 буде проданий на аукціоні RM Sotheby's в Монако. За один із трьох наявних на планеті раритетів планують виручити близько 1,5-2 мільйонів євро.Історія Bugatti EB 112 походить від відродження італійського бренду Bugatti під керівництвом Романо Артіолі, який придбав компанію в 1987 році й поставив собі за мету створити як суперкар, так і розкішний седан. Спочатку це мав бути седан, натхненний моделями Bugatti 1930-х років. Артіолі заснував Bugatti Automobili SpA в 1989 році та побудував спеціалізований завод у Кампогальяно, Італія, щоб втілити ці ідеї у життя. Усього через кілька років після презентації EB 112 у 1993 році компанія Bugatti збанкрутувала. Активи компанії були розпродані, включаючи три недобудовані екземпляри EB 112. Їх придбав монегаск Джильдо Палланка Пастор і доручив майстрам своєї фірми Monaco Racing Team закінчити зі складання. Запропонований на торги автомобіль знаходився у власності Пастора до 2015 року, після чого було продано заможному колекціонеру. Він зареєстрований у Монако і проїхав лише 388 км. EB 112 побудований на карбоновому шасі, а під кузовними панелями з алюмінію ховається атмосферний 6-літровий V12. Він розвиває 456 к.с. та 590 Нм крутного моменту. Шестиступенева механічна коробка передач передає потужність на всі чотири колеса. Двигун встановлений за передньою віссю, а система повного приводу використовує розподіл крутного моменту 38:62. Розгін від 0 до 100 км/год займає 4,3 секунди, а максимальна швидкість становить 300 км/год. Всередині чотиримісного салону більшість поверхонь оздоблені високоякісною чорною шкірою з рифленими металевими вставками на дверях та панелі приладів, а по центру другого ряду розташований невеликий телевізор. Аукціонний будинок RM Sotheby's виставить його на продаж у Монако наприкінці квітня. Автомобіль постачатиметься з виготовленими на замовлення валізами та парасолькою, виконаною в стилі скульптури слона Рембрандта Бугатті. -
Тюнінг 07 квітня 2026 16:00Roush представив екстремальний пікап NitemareВідоме американське тюнінг-ательє Roush Performance підготувало оригінальну версію популярного пікапа Ford F 150, що отримав назву Nitemare. Автомобіль отримав потужний мотор та занижену підвіску.Компанія Roush Performance, яка цього року відзначає своє 50-річчя, усі ці роки спеціалізується на доопрацюванні продукції із «Блакитним овалом». Чергове дітище команди під керівництвом Джека Рауша - брутальний повнопривідний пікап Roush Nitemare, створений на базі пікапа, що найбільше продається у світі. Від свого заводського родича новинка відрізняється чорним кольором кузова, чорними бамперами та облицюванням радіатора, фірмовим декором, радіаторними решітками, що підсвічуються, з логотипом Roush, емблемами «Nitemare», а також зображенням американського прапора на дверях і картатого прапора на боковинах. Крім того, автомобіль отримав новий капот із додатковими вентиляційними отворами, нову вихлопну систему зі здвоєними чорними патрубками, виведеними під праве заднє крило, модернізовану гальмівну систему з перфорованими дисками. Доповнюють образ 22-дюймові глянсово-чорні диски, взуті у всесезонну гуму General Tire G-MAX AS07 розмірністю 305/40R22. Крім того, пікап оснащений заниженою підвіскою, що включає високоефективні койловери, нові поворотні кулаки, амортизатори двотрубні, пружини з прогресивною жорсткістю і модернізований стабілізатор поперечної стійкості. Завдяки цим змінам пікап передня частина занижена на 76 мм, а задня – 127 мм, що надає машині динамічнішого та агресивнішого вигляду. Початкова версія Roush Nitemare оснащується 400-сильним «фордівським» мотором 5.0 V8. Як опція його можна оснастити механічним компресором, що дозволить підняти потужність до 526 кВт/715 к.с., а також збільшити крутний момент з 556 до 860 Нм. У салоні Roush Nitemare можна виявити сидіння з комбінованою обробкою зі шкіри та замші, декоративною вишивкою на спинках та контрастними червоними вставками, килимове покриття, вишиті килимки та кермо зі шкіряною обробкою та червоною карбоновою вставкою, алюмінієвими педалями. Пакет доробок додасть до вартості пікапа $22999, а за встановлення нагнітача доведеться заплатити ще $8900. Покупці можуть вибирати між 2-дверною версією XL та 4-дверною XLT. https://youtu.be/RlpbuJbiiqw
