Ощущать в кузове за спиной кубометры гранита, видеть в зеркале три пары немаленьких колес и при этом с легкостью разворачиваться на «пятачке», соревнуясь с «БелАЗами»… Все это ожидало нас на ходовых испытаниях самого мощного самосвала Кременчугского автозавода – предсерийной модели 7140С6.
 | | Ощущать в кузове за спиной кубометры гранита, видеть в
зеркале три пары немаленьких колес и при этом с легкостью разворачиваться на «пятачке», соревнуясь с «БелАЗами»… Все это ожидало нас на ходовых испытаниях самого мощного самосвала Кременчугского автозавода – предсерийной модели 7140С6. |
Четырехосные самосвалы холдинговая
компания «АвтоКрАЗ» выпускает не первый год. Так, модель 7133С4 (8х4) уже
хорошо известна на рынке и неоднократно бывала у нас на тестах. В чем же особенность
новинки – 7140С6?
Снаружи и внутри
Во-первых, у новой машины изменилась осевая формула: если раньше оси располагались
по схеме 2+2 (две спереди и две сзади), то теперь –
1+3 (одна спереди, три сзади). Во-вторых, автомобиль получил колесную формулу
8х6 – у него появился передний ведущий мост. Более того, в отличие от раннего
образца – шасси 7140Н6, показанного на Московском автосалоне еще в 2004
году, управляемыми осями самосвала являются не первая и вторая, а первая
и четвертая. Колеса последней для облегчения маневренности поворачиваются
в противоположную сторону относительно передних.
 |  |
Внешне наш «подопытный» сильно походил на трехосный
самосвал КрАЗ-65033-051-02 (6х6), побывавший у нас на испытаниях пару лет
назад («КА» №7'2005). Тот же дизайн самосвальной платформы (правда, здесь
она длиннее метра на два), высокие односкатные шины Michelin с песчаным протектором
и знакомая окраска: желтая кабина, красный кузов.
 |  |
В знакомой кабине – удобное водительское
кресло на пневмоподвеске и новый по дизайну руль. Педальный узел – для настоящих мужчин. | Для поднятия кузова с 25 т породы нам понадобилось
около двух минут. |
Чтобы забраться в высоко расположенную кабину, придется на полминуты стать
альпинистом. Нужно преодолеть три ступеньки, хватаясь за не очень крупные
поручни. Первая попытка была и вовсе головокружительной –
под подножкой на дороге оказалась небольшая впадина, и ногу пришлось поднимать
еще выше. Хорошо, что водитель карьерного самосвала – не развозчик почты
или пиццы, а потому часто выходить из кабины ему не придется.
В кабине – знакомый «кразовский» интерьер. Все просто
и аскетично. Строгий щиток с армейскими шкалами приборов и многочисленными
клавишами. Из новаций замечаем новый дизайн рулевого колеса. Кресло водителя
– на пневмоподвеске, с регулировкой высоты и угла наклона подушки.
 |  |
Поворотной задней осью заведует гидроцилиндр,
расположенный слева на раме. | Благодаря задней управляемой оси радиус
разворота уменьшился с 15,6 до 12,5 метра. |
На ходу
Ходовые испытания кременчугского гиганта решили провести в гранитном карьере.
Трудно передать ощущения, когда попадаешь в громадный каньон, образованный
не природой, а годами кропотливой работы людей и мощной техники. Испытания
самосвалов КрАЗ мы здесь проводим уже не первый раз, но только на машине 7140С6
почувствовали себя на равных с «БелАЗами», которые возят многотонные
глыбы, словно картошку. Уверенность нам придавали не только немаленькие
габариты нового самосвала, но и более мощный двигатель. В отличие от четырехосок
8х4, на новой машине установлен не 330-сильный турбодизель ЯМЗ-238ДЕ2, а
его ярославский «собрат» модели 7511.10, выдающий 400 «лошадок». Их-то мы
очень скоро прочувствовали.
Подъезжаем под гигантский гусеничный экскаватор. Три ковша –
и в кузове 25 тонн булыжника. Именно такова грузоподъемность автомобиля. Конечно,
в длинную 18-кубовую платформу влезло бы и больше, но мы пожалели автомобиль – тем
более предсерийный образец.
Выбираться из-под экскаватора по крутому подъему пришлось на первой пониженной
передаче, да еще и с включенной блокировкой межосевого дифференциала. Обороты
при этом не выходили за экономичную зеленую зону тахометра. После успешного
преодоления горки плавно набираем скорость, переходя на верхний ряд коробки
(5–8-я передачи). Вот только трудно было привыкнуть
к зеркально перевернутой схеме переключения – справа налево.
Разогнавшись как следует, пологий и затяжной подъем мы преодолели на 7-й
передаче! Самосвал 7140С6 оказался очень послушным и легким в управлении.
И руль, и коробка, и педальный узел не требуют чрезмерных усилий. Понравилась
работа балансирной подвески задних колес, мягко проглатывающей дорожные неровности.
На одной из площадок мы решили развернуться, дабы проверить маневренность
КрАЗ-7140С6. Учитывая немаленькую длину машины, делаем побольше замах и выворачиваем
руль до упора. И какая-то сила начинает буквально втискивать машину в крутую
траекторию движения. В наружном зеркале чудо-сила из невидимой превращается
в видимую – вывернутые градусов на 15-20 колеса задней оси.
 |  |
Четыре сотни «лошадей» турбодизеля ЯМЗ-7511.10
– и КрАЗ не узнать! | Дотянуться до высоко расположенных подножки
и поручня непросто, особенно на неровной местности. |
Несмотря на то, что разворот мы одолели в два приема, сдав задним ходом
буквально два метра, маневренность автомобиля заслуживает высокой оценки.
Радиус разворота составляет всего 12,5 метра – столько же, сколько и у трехосной
модели КрАЗ-65033-051-02, и на 3 м меньше, нежели у раннего шасси 7140Н6 с
двумя передними поворотными осями. Отлично справляются со своей задачей и
тормоза: на спуске мы уверенно осаживали многотонную махину.
Подоспела очередь высыпать содержимое кузова. И тут мы немного разочаровались:
чтобы полностью поднять платформу, понадобилось больше времени, чем мы ожидали, – около двух минут. Хотя с учетом размера перевозимых
«камешков» быстрота, наверное, неуместна.
Таким образом, КрАЗ-7140С6 – настоящий самосвал для самых тяжелых работ.
Имея неплохую грузоподъемность и повышенные тягово-динамические качества,
он обладает еще и отличной маневренностью.
Резюме | | ||||||||||||||
|
|
| КрАЗ7140С6 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | .jpg) |
.jpg) | .jpg) |
.jpg) | .jpg) |
.jpg) | .jpg) |
.jpg) | .jpg) |
Фото Павла Лебедева
-
Тест-драйв 22 жовтня 2023 18:00Що показали ходові випробування бронеавтомобілів "Варта" та "Новатор" -
Тест-драйв 21 квітня 2023 09:00Такі повнопривідні буси знадобилися б в ЗСУ (видео) -
Тест-драйв 03 березня 2023 21:00Легковик DAF 66 в армійському варіанті – перший тест-драйв в Україні
