Куда уходит холостой ход

На УАЗ-469 после прогрева

автомобиля стали пропадать холостые обороты. Пока двигатель работал на повышенных,

все было в норме. Как только ручка воздушной заслонки утапливалась до упора,

через 5–7 секунд мотор начинал работать неустойчиво, после чего холостые обороты

постепенно снижались и двигатель глох.

Курьезные случаи

На УАЗ-469 после прогрева

автомобиля стали пропадать холостые обороты. Пока двигатель работал на повышенных,

все было в норме. Как только ручка воздушной заслонки утапливалась до упора,

через 5–7 секунд мотор начинал работать неустойчиво, после чего холостые обороты

постепенно снижались и двигатель глох. Хозяин автомобиля стал грешить на недостаточную

производительность топливного насоса при работе на низких оборотах и поменял

шесть (!) топливных насосов подряд, но проблема осталась.

И вот собрался консилиум опытных механиков. Прежде всего на специальном стенде

была проверена работоспособность топливного насоса. Проверили и амплитуду

движения плунжера на приводе топливного насоса. Все было исправно. В общем,

специалисты сошлись во мнении, что проблему нужно искать в другом месте с

помощью полной диагностики систем. А предварительно следует изучить, как работает

двигатель на 1200 об/мин. Странно, но в этом случае мотор работал уверенно,

однако передачи включались тяжело.

После проверки работоспособности системы зажигания проконтролировали токсичность

выхлопа. На холостом ходу в первые секунды работы СО составляло около 1,2%,

затем токсичность выхлопа снижалась. Неравномерная работа мотора начиналась

в тот момент, когда СО составляло около 0,8%, а остановка двигателя происходила

примерно при 0,5%. Назывались разные причины – от засорившегося фильтра до

появления временного подсоса воздуха во впускном коллекторе.

Но тут один из механиков обратил внимание на сильный запах бензина, появляющийся

около топливного бака примерно через 2-3 минуты после остановки двигателя.

Решили проверить состояние топливных шлангов и трубопровода в целом. В результате

на трубке топливоприемника в месте выхода из приливного фланца обнаружили

микротрещинку. Через нее на холостых оборотах и происходил интенсивный подсос

воздуха в топливопровод. Демонтировав из топливного бака топливоприемник,

трубку протравили кислотой и запаяли. Мотор на холостых оборотах стал работать

без проблем.

Подготовили Сергей Суховский, Юрий Дацык, Дмитрий Пятак

Фото Андрея Яуцляка

и из архива редакции