Автобусы Ikarus 200-го семейства выпускались с 1969 по 1997 гг. За все время изготовили 204 399 машин, из которых 57 565 - городские сочлененные модели особо большой вместимости. Немало этих машин были поставлены и в СССР. Более того, автобусы экспортировались на Кубу и даже в США.
Характерную, легко узнаваемую внешность «двухсотые» Ikarus получили благодаря стараниям их дизайнера – Ласло Финта.
К большому сожалению на днях, 1 июля 2018 года талантливый 84-летний конструктор и дизайнер ушел из жизни. Однако его автобусы продолжают ездить.
Ласло Финт начал свою трудовую деятельность на Ikarus с 1956 года. И первым его проектом стал автобус Ikarus 303 с обтекаемым кузовом, появившейся в 1959 году. Однако самым успешным его детищем стали автобусы 200-го семейства, в 1967 году появляется первенец – междугородная модель Ikarus 250.
Дизайнерские работы Ласло Финта – это не только автобусы. Ласло учился на книгах Юрия Долматовского – известного автомобильного конструктора. И поэтому пробовал себя в разработке автомобилей разных классов – это и грузовики, и легковые автомобили.
Что же касается автобусов Ikarus 200-го семейства, то они выпускались с 1969 по 1997 гг. За все время изготовили 204 399 машин, из которых 57 565 - городские сочлененные модели особо большой вместимости. Все они массово поставлялись в СССР. Более того, эти автобусы экспортировались на Кубу и даже в США.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
