Для некоторых автолюбителей лед на дороге
– если не стихийное бедствие, то как минимум повод
отказаться от поездки. Но сегодня мы тестируем машину, которая льда
не только не боится, а даже производит его! Представляете, что будет,
если такое транспортное средство появится на дорогах общего пользования?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Для некоторых автолюбителей лед на дороге
– если не стихийное бедствие, то как минимум повод
отказаться от поездки. Но сегодня мы тестируем машину, которая льда не только не боится, а даже производит его! Представляете, что будет, если такое транспортное средство появится на дорогах общего пользования? |
На фоне
этой громады даже грозные Hummer'ы с Gelandewagen'ами выглядят, как детища
биодизайна. Признаться, я и сам ожидал увидеть что-нибудь менее монументальное.
А тут… Безусловно, чешские дизайнеры Destarol L1 руководствовались
практическими соображениями, но не исключено, что вдохновение они черпали
в технике времен Первой мировой войны. Вспомните хотя бы советские фильмы
о Макаре-следопыте и Чапаеве, в которых показывают первые английские танки.
Только чехи создали «эл первый» для мирных целей. Как показал
тест, общие черты у броне- и ледовой техники есть не только то внешности.
Ледовая прогулка…
По типу кузова Destarol L1 ближе всего к родстерам, причем
прогулочным, а не спортивным. Кузов полностью открытый (вариант с крышей
даже не предусмотрен), а дизельный мотор небольшой мощности не наделяет
машину завидной динамикой и конкурентоспособной скоростью. Максимальных
20 – 25 км/ч вполне достаточно для созерцания окрестностей. Примерно
с такой скоростью двигались по ровной дороге и первые модели танков. Только
для управления ими требовался целый экипаж, а с «эл первым» справляется
один человек. Причем без малейшего труда.
Машина без промедления реагирует на добавление и сброс
газа адекватным и плавным разгоном и замедлением. При этом «работают»
только спаренные задние колеса (как в грузовиках, тракторах и погрузчиках).
Они являются как ведущими, так и тормозящими. При этом благодаря плавному
нарастанию крутящего момента и шипованым покрышкам риск заноса сведен
к минимуму. Мощный гидроусилитель обеспечивает «чистую» взаимосвязь с
передними управляемыми колесами. Им не «мешают» ни тормозные
механизмы, ни всевозможные электронные системы и приводы. Руль острый,
но выворот получается небольшим.
«Баранка» расположена
справа, и это помогает легко двигаться вдоль бордюров и припаркованных
машин. Прохождение Destarol L1 легко контролировать, всего лишь наклонившись
вбок. Без проблем выполняются и правые повороты. Зато левые, как и объезд
препятствий, находящихся с этой стороны, выполняю практически наобум.
Так, кто там слева? Поберегись! Убирай свой лакированный черный борт и
хром!
А вот назад обзорность вообще шикарная. Ничто не мешает
оглянуться и с полутораметровой высоты контролировать траекторию. И это
хорошо – меньше риск наехать при парковке на кого-нибудь
такой громадой.
… большой, большой
компанией
Производитель позиционирует Destarol L1 как одноместную
машину, но габариты и форма бункера позволяют разместиться прямо на нем
всему экипажу. Можно заодно и праздник отметить. Плавность хода вполне
для этого приемлемая. Несмотря на достаточно короткую базу и жесткую подвеску,
многие ямы просто перестают существовать, особенно под задним мостом.
Толчков при переключении полностью автоматической трансмиссии
нет – у нее только одна ступень вперед и одна назад. Для самых
сложных участков или когда, скажем, захочется получше рассмотреть окрестности,
предусмотрена пониженная передача. А вот за нами ехать никому не советую.
Ведь за собой «эл первый» оставляет еще более скользкую полосу.
Лично проверял!
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Destarol
L1 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Кому тут не скользко?
)
)
)
)
Можно сказать, что работа Destarol L1 и ей подобных ледоуборочных
машин основана на принципе замещения. Острым ножом «эл один» срезает
исчерченный коньками и поколотый слой льда.
Шноркель забирает его и по конвейерной ленте отправляет
в 3-кубометровый бункер. Иной раз тот заполняется полностью, и на лед
приходится выезжать два раза. Какой слой льда срезать, решается на месте.
После тренировки хоккейной команды его толщина будет меньше, если покатались
две сотни начинающих фигуристов – больше.
Одновременно из 800-литрового бака равномерно вытекает
вода – теплая, чтобы не замерзла сразу и успела смочить специальное
«одеяло». С его помощью обеспечивается равномерное распределение
воды по льду. Водителю остается контролировать скорость движения автомобиля,
чтобы слой заливался ровный и без проплешин.
В основном машина передвигается на пониженной передаче
со скоростью до 10 км/ч. Лед после ее прохождения действительно чистый,
а также более ровный и скользкий, чем до обработки.
Фото Андрея Яцуляка
за помощь в подготовке материала
-
Тест-драйви 12 квітня 2026 15:00Тест-драйв DS 7 E-TENSE: оригінальний та технологічний, але наскільки преміальний?Виглядає він трохи чудернацько, але... Ті, хто цікавляться та розбираються у годинниках, добре знають цю французьку фірму ексклюзивних спортивних годинників. До речі, засновник цієї фірми, чиї ініціали та зашифровані в її назві, був шанувальником автоспорту, тож вибір французького бренду патріотичний і не випадковий. А також недешевий – середня вартість хронографів B.R.M. приблизно 5-6 тисяч Євро, але є ексклюзивні моделі навіть за 100 тисяч Євро! Мультимедійна система DS Iris System вже знайома нам по молодшій моделі DS 4. Вона вирізняється кращим екраном, більш насиченим та кастомізованим меню, має сенсорний екран діагоналлю 12 дюймів, вбудовану навігацію, бездротові Android Auto та Apple CarPlay, Bluetooth з можливістю підключення двох телефонів одночасно. На другому ряду абсолютно рівна підлога, м'який диван та можливість регулювання нахилу спинки (по частинах) за допомогою електропривода. А ось регулювання клімату для задніх пасажирів більше не пропонується, тільки дефлектори, – і це шкода! Класно, що інженери змогли зберегти об'єм багажника для гібридної версії – він становить рівно 555 літрів. Рівень підлоги, ширина, висота і глибина багажника такі самі, як і у версії з ДВС. Під фальшпідлогою, як і раніше, невелика ніша, ось тільки запаска в підпіллю вже не помістилася. -
Тест-драйви 05 квітня 2026 15:00Тест-драйв рестайлового Citroen C5 Aircross: Останній шанс купити повнорозмірний дизель із автоматом -
Тест-драйви 04 квітня 2026 15:00Тест-драйв нового Mitsubishi Outlander 2.5: Чи встигає техніка за дизайном?
