Различные «электронные помощники» в современных автомобилях

уже умеют поддерживать заданную скорость или оптимальную траекторию

движения в поворотах, соблюдать дистанцию и препятствовать заносу.

Но заменить глаза водителя или помочь ему следить за дорогой никакая

электроника не в силах.

Различные «электронные помощники» в современных автомобилях уже умеют поддерживать заданную скорость или оптимальную траекторию движения в поворотах, соблюдать дистанцию и препятствовать заносу. Но заменить глаза водителя или помочь ему следить за дорогой никакая электроника не в силах.

Глаз – совершенный оптический

прибор, высокочувствительный, самонастраивающийся и самовосстанавливающийся.

Анатомически он (а именно – светочувствительная сетчатка) является участком

мозга, выдвинутым на периферию. Стало быть, электронщикам, которые замахнутся

на искусственное зрение, надо создавать не что иное, как искусственный

разум. Поэтому в обозримом будущем водителю придется смотреть на дорогу

самому. Что же нужно знать об особенностях зрения, чтобы ничто не мешало

«глядеть в оба»?

Для начала надо учесть, что самый сложный прибор всегда наиболее уязвим.

И к глазам это относится в полной мере. Чтобы утратить работоспособность,

им достаточно только потерять возможность фокусироваться или устать. И,

к сожалению, никто от этого не застрахован.

Меткий глаз, но усохли руки

Даже у тех, у кого от природы идеальное зрение, может развиться дальнозоркость.

Люди с таким отклонением обычно шутят, что глаза у них в порядке, а вот

руки короткие – трудно отставить книгу на расстояние, с которого можно

ее читать. С возрастом, когда глазное яблоко чуть «усыхает», эти люди

теряют способность четко видеть объекты (особенно вблизи) из-за смещения

фокуса преломления световых лучей за сетчатку. Нередко это обнаруживается

как раз при прохождении водителем медкомиссии. Диагноз врачей – дальнозоркость

или гиперметропия.

Дальнозоркий человек не сразу замечает дефект своего зрения благодаря

аккомодации. Это процесс приспособления глаз к условиям работы. В зависимости

от того, переводим мы взгляд вдаль либо рассматриваем что-нибудь вблизи,

аккомодационная мышца сжимает или растягивает хрусталик. Тем самым она

до поры компенсирует и смещение фокуса. Но при постоянной перегрузке она

может «не успевать» перестраиваться и уставать. Вследствие этого могут

появляться головные боли (в районе лба и возле глаз), чувство давления

в глазах. Особенно тяжело дальнозорким в темноте: утомленная аккомодационная

мышца не успевает быстро реагировать на смену освещенности, а также адаптировать

глаза после ослепления фарами встречных автомобилей.

Если вы заметили, что езда по ночным дорогам стала доставлять больше

неудобств, чем прежде, или обнаружили у себя какие-то из перечисленных

симптомов, имеет смысл обратиться к офтальмологу и проверить зрение. Не

волнуйтесь, прав управлять железным конем из-за гиперметропии доктор не

лишит. Но принимать меры нужно – у дальнозорких нередко развивается глаукома,

а это заболевание представляет серьезную проблему для здоровья водителя.

Выход – обзавестись корригирующими выпуклыми очками, причем двумя парами

– «для дали» и «для близи». Но подбирать их непременно должен врач! Иначе

«оптика» только навредит. И еще один немаловажный факт – сильно затемненные

солнцезащитные стекла тоже излишне «напрягают» дальнозоркие глаза.

Таких не берут в дальнобои

Близоруких людей так же много, как и дальнозорких. Удаленные предметы

они видят расплывчатыми, нерезкими и нечеткими. Поэтому близорукость (миопия)

– куда большая помеха водителю, чем дальнозоркость, и без очков или контактных

линз ему не обойтись. Причина данного нарушения зрения – также в смещенной

фокусировке: световые лучи пересекаются не на сетчатке, а перед ней.

Различают три степени близорукости. До трех диоптрий – миопия слабой

степени, от трех до шести – средней, более шести – высокой. Офтальмологи

установили, что при коррекции очками миопии слабой и средней степени зрение

приближается к идеальному. А вот при близорукости свыше 6 диоптрий даже

профессионально подобранные стекла стопроцентного зрения обеспечить не

могут. Поэтому медицинская комиссия отказывает в праве водить машину автолюбителям

с высокой степенью миопии.

Однако в такой ситуации тоже есть выход. Это – контактные линзы. Они

способны «подтянуть» дефект зрения с 10 диоптрий практически до нормы.

Многие водители с миопией высокой степени проходят медкомиссию именно

в линзах, хотя это и является своего рода обманом.

Водителю, ежедневно использующему контактные линзы, минимум раз в полгода

необходимо посещать хорошего офтальмолога и обязательно уточнять, что

он водит машину. Ведь серьезным осложнением миопии высокой степени является

отслоение сетчатки. Разумеется, ни очки, ни линзы от этого не застрахуют.

Поэтому тщательный контроль состояния сетчатки и своевременный прием «глазных»

витаминов или применение другой поддерживающей терапии – в интересах водителя,

а не ГАИ.

С точки зрения безопасности на дороге человеку с недостатками зрения

линзы носить предпочтительнее, чем очки. У контактных линз есть ряд существенных

преимуществ (см. таблицу). Но каков бы ни был ваш выбор, запасную пару

«вторых глаз» – очков или линз – всегда стоит возить в машине.

Спасите наши очи!

От яркого солнечного света глаза водителей быстро устают. Одни прибегают

к помощи темных очков, другие наклеивают солнцезащитные пленки на все

стекла машины. У обоих вариантов есть свои преимущества и недостатки.

Так, пленка на стекле защищает от яркого солнца не только водителя, но

и пассажиров, а также предохраняет обивку салона от выцветания. И скрывает

находящихся в салоне от любопытных взглядов. Но с точки зрения врачей

более приемлемым вариантом все же оказываются солнцезащитные очки. Ведь

в пасмурный день, в сумерках или ночью их можно снять или поменять, чего

не сделаешь с тонировкой. А в условиях ухудшенной видимости сквозь затонированные

стекла машины не видно почти ничего! Кстати, в дальней дороге специалисты

советуют использовать очки «теплых» тонов или зеленоватые – они способствуют

повышению общего тонуса и скорости реакции. Синие и черные (серые) очки

вызывают депрессию и снижают скорость протекания нервных процессов.

Если на лобовом стекле автомобиля «от рождения» нанесена солнцезащитная

полоса (как правило, плавно переходящая от еле уловимого тона к весьма

насыщенному цвету), этого хватает, чтобы защититься от лучей «надоедливого»

солнца. Кроме того, такая полоса обычно создается с помощью особого напыления

между слоями стекла, поэтому она решает задачу «фильтрации» ультрафиолетового

излучения и дает минимум искажений цвета и изображения. И практически

ни в каких погодно-дорожных условиях не создает дополнительной нагрузки

на глаза.

Если все-таки решено оклеивать боковые и задние стекла тонировочной

пленкой, наносить слишком темную «защиту» не имеет смысла (да это и запрещено

ПДД). Ведь в нашей полосе автовладельцы далеко не круглый год страдают

от яркого солнца. Поэтому оптимальные для Украины – нейтральные пленки

с ультрафиолетовым фильтром, способные пропускать достаточно высокий процент

остального светового потока (согласно ПДД – 70%).

Очки или контактные линзы?

Очки Контактные линзы Качество зрения Правильно подобранные очки при близорукости до 6 диоптрий дают возможность видеть практически так же, как здоровый человек Возможность коррекции зрения при близорукости высокой степени Поле зрения человека в линзах ничем не отличается от поля зрения «невооруженного» глаза, в том числе по пространственному восприятию Контактные линзы поворачиваются вместе с глазом. Поэтому у человека в линзах нет никаких искажений изображения Очки существенно ограничивают боковой обзор, нарушают стереоскопическое зрение и пространственное восприятие ситуации на дороге. При близорукости в 3 диоптрии и более за пределами стекол человек практически ничего не видит Линзы подходят не всем людям: возможна их индивидуальная непереносимость или аллергическая реакция Удобство и безопасность пользования Привычны для большинства людей с проблемами зрения Плотно «сидят» на глазном яблоке, не смещаясь Линза ни при каких условиях никого поранить не может В экстремальной ситуации могут соскочить или разбиться. При этом не исключено ранение водителя Линза может соскочить с глаза, хотя очень редко. При потере одной линзы водитель практически лишается возможности вести машину При разнице температур в машине и на улице запотевают Неправильное применение может вызвать заболевания глаз Стойкость к загрязнениям Требуют регулярной чистки Практически не подвержены загрязнениям Чистка проводится легко, быстро и подручными средствами – ветошью, салфеткой или платком за несколько секунд При попадании соринки приходится снимать линзы и промывать глаз, а это требует много времени. Вынимать линзы надо чистыми руками, поэтому в машине должны быть вода и мыло Противодействие яркому солнцу Могут иметь стекла-«хамелеоны», затемняющиеся при более ярком освещении Не бывают затемненными и «хамелеонами» Очки с обычными стеклами не защищают от яркого солнца, а в «хамелеонах» неудобно ездить ночью Не исключают возможности пользоваться любыми солнцезащитными очками

«25-й кадр»

Человеческий мозг воспринимает изображения с частотой 24 кадра в секунду. Нам нужно примерно 4 сотых секунды на анализ любой «картинки». Так называемый эффект 25-го кадра – отправка информации в «банк подсознания», когда увиденное фиксируется, но не осознается. Если на это «нечто» посмотреть снова (что можно будет сделать самое быстрое через 4 сотых секунды), мозг сведет воедино «сознательное с подсознательным», проанализирует и хорошо запомнит увиденное. Увы, незамеченные пешеходы (собаки, автомобили, велосипедисты) зачастую оказываются как раз в 25-м кадре. Единственный способ видеть на дороге все, что нужно, – не ограничиваться одним взглядом «в подозрительную сторону», а постоянно и неустанно «сканировать» трассу. Так что здоровье глаз дорогого стоит!

Юлия Моргунская

Фото Андрея Яцуляка