Lotus, який зараз належить китайському холдингу Geely, представив власні рішення для зарядки електромобілів. Презентація лінійки рішень відбулася у Великій Британії на виставці електромобілів.
Зокрема, фахівці компанії розробили універсальний надшвидкий зарядний пристрій постійного струму потужністю 450 кВт із рідинним охолодженням. За даними розробників, за 5 хвилин підключення батарея Lotus Eletre R поповнюється на 142 км. При використанні Rapid Charger потужністю 350 кВт, батарея кросовера поповнюється від 10 до 80% ємності за 20 хвилин або за 5 хвилин на 120 км шляху.
Також компанія представила модульну силову шафу, яку можна встановлювати всередині приміщень, наприклад, на зупинках. Як стверджується, він пропонує найкращі на ринку можливості вихідної потужності до 480 кВт.
Третє рішення — зарядний термінал, що дозволяє заряджати до чотирьох електромобілів одночасно. Максимальний вихідний струм пристрою — 600 А, що дозволяє задовольнити потреби всіх водіїв електромобілів. Це може бути короткочасна підзарядка під час поїздки або швидка зарядка для поїздок на далекі відстані.
Для всіх елементів цього набору комерційних рішень для заряджання електромобілів Lotus використовує технології охолодження рідини. Це дозволяє швидше та простіше поповнювати батареї.
У Китаї ці рішення використовуються. У більшості європейських країн та на Близькому Сході розгортання системи очікується у другому кварталі 2024 року.
Як було оголошено в 2018 році під час презентації стратегії Vision80, до 2028 року Lotus перетвориться на повністю електричний глобальний бренд розкішних технологій. У цьому переході компанія прагне розробити власну лінійку зарядних пристроїв для електромобілів.
Також читайте:
Як правильно заряджати акумулятор автомобіля: види акумуляторів та зарядних пристроїв
Серійне виробництво першого електричного кросовера Eletre компанія запустила в березні 2022 року. Постачання автомобіля клієнтам з Великобританії, Європи та Китаю почалися цього року.
-
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серіїЦього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора -
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років
