)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 |
|
Легкие грузовики MAN часто встречаются на наших дорогах.
На тест мы взяли машину серии L 2000 Evolution в оптимальном для осуществления городских перевозок исполнении – с короткой кабиной, удлиненной колесной базой и 35-кубовым фургоном с грузоподъемным гидробортом. |
Автомобили MAN L2000
полной массой 6,0 – 11,5 т появились еще в 1994 году: они пришли на смену
развозным машинам серии G90. А в 1999 году свет увидела обновленная серия
L2000 Evolution. Дизайн передней части кабины машины был улучшен. Автомобили
оснащались турбодизелями Евро 3, модернизированной коробкой передач, дисковыми
тормозами на всех колесах, системой ABS в базе и пневмоподвеской задних
колес в качестве опции.
Учитывая, что на украинском рынке легких грузовиков зарубежного производства
преобладает подержанная техника, для испытаний решено было взять автомобиль-«трехлетку»
в отличном состоянии и с умеренным пробегом.
Снаружи и внутри
У машины cерии L2000 Evolution хорошо узнаваемая внешность. Кабина традиционно
угловатой формы привлекает внимание облицовкой радиатора, выполненной
в стиле «старших братьев». Изготовленная из черной пластмассы решетка
украшена фирменным логотипом: тремя буквами MAN и изображением царя зверей
– льва.
В 1999 году решетка радиатора на всех моделях MAN была модернизирована
– она стала больше и обзавелась крупными горизонтальными полосами. Тогда
же машина получила пластиковый бампер иной формы и новые фары с «чистыми»
стеклами.
Грузовик оборудован солидными противоподкатными брусьями с обеих сторон.
Это, конечно, хорошо, правда, затрудняет доступ к «запаске». Для ее снятия
не предусмотрено специальное приспособление: нужно открутить две гайки
– и колесо просто падает на землю.
Низко посаженная кабина, удобные подножки, поручни и широкие дверные
проемы облегчают посадку и высадку. Внутри довольно просторно – и это
несмотря на то, что на нашей машине установлена короткая, 3-местная кабина
(по заказу можно установить и удлиненную, с одной или двумя спальными
полками). Низкий моторный тоннель позволяет с комфортом разместиться среднему
пассажиру. А вот держаться на ходу, как выяснилось, не за что – даже на
дверце нет специальной ручки, только подлокотник.
Сиденья очень удобные, с развитой боковой поддержкой и ремнями безопасности
(у среднего пассажира, он правда, 2-точечный). Кресло водителя оснащено
пневмоподвеской с изменяемой жесткостью и может регулироваться в продольном
направлении. Угол наклона спинки и подушки также варьируется. Пассажирские
сиденья сделаны нерегулируемыми, но спинку центрального можно использовать
в качестве в удобного столика.
Особое внимание уделено вещевым отсекам: они имеются и на передней панели,
и в дверях, и над лобовым стеклом, а также под сиденьями и за ними. Так
что есть куда сложить карту, документацию или запасной инструмент.
На ходу
Автомобиль оснащен 4,6-литровым турбодизелем с непосредственным впрыском
Евро 3, мощностью 180 л. с. На ходу мотор оказался довольно тяговитым
во всей зеленой зоне тахометра: 1200 – 1900 об/мин. Механическая 6-ступенчатая
коробка передач ZF понравилась хорошо подобранными передаточными числами
и легкостью переключения. Рычаг КПП удобно лежит в руках, правда, сильно
наклонен вперед – и к этому приходится привыкать.
Наш MAN был в 8-тонном исполнении, точнее, его полная масса составляет
7490 кг, грузоподъемность шасси – 4145 кг. Однако на нем был установлен
немаленький фургон и массивный грузоподъемный борт – общим весом не менее
полутора тонн (реальная грузоподъемность – 2,6 т). Так вот, в таком «полузагруженном»
состоянии грузовик с легкостью стартовал со второй передачи, на третьей
ехал буквально с 20 км/ч, а на четвертой при скорости 40 км/ч преодолевал
крутые подъемы.
У автомобиля большой выворот передних колес, что в паре с мощным гидроусилителем
руля позволяет без особых усилий маневрировать на тесных городских улочках.
Рулевую колонку, регулируемую в двух плоскостях, можно точно настроить
под себя. Вот только делать это, как оказалось, не совсем удобно: левой
рукой надо открутить, а потом закрутить довольно тугую, с длинной резьбой
ручку-шайбу. Само же рулевое колесо имеет удачное сечение и приятный на
ощупь пухлый обод.
К педальному узлу особых замечаний нет. Сцепление берет не слишком рано
и не очень поздно, но сама педаль достаточно длинноходная. Акселератор
очень легкий и информативный. Тормоза срабатывают отменно, недаром на
всех колесах они дисковые, причем с ABS. Поскольку педаль тормоза короткоходная,
с непривычки трудно дозировать замедление.
MAN отлично держит дорогу на высокой скорости: на нашей машине не было
электронного ограничителя, что позволяло на трассе спокойно держать «сотню».
Грузовик не рыскает, а рессорная подвеска отменно справляется с нашими
ухабами, передавая на сиденья и органы управления минимум вибраций. По
заказу можно заказать пневмоподвеску задних колес – тогда, по всей видимости,
плавность хода станет еще лучше.
В заключение отметим, что MAN серии L2000 Evolution отлично подходит
для работы в городских условиях и на отечественных трассах, а также, благодаря
двигателю Евро 3, на международных перевозках. Причем три года эксплуатации
на состоянии машины практически не отразились. А стоит такой «маленький
лев» почти в два раза дешевле нового.
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
MAN
8.185LC |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора
партнера MAN Nutzfahrzeuge AG в Украине, за предоставленный на тест автомобиль
-
Новинка 15 липня 2026 15:00Great Wall оновив ретро-хетчбек Ora Ballet Cat -
Новинка 15 липня 2026 14:00Доступний електрокросовер Volkswagen ID. Cross розсекречено до прем'єриКонцерн Volkswagen готує до виведення на європейський ринок свій найдоступніший електричний кросовер – ID. Cross. Серійна версія новинки майже повністю повторює однойменний концепт-кар, представлений минулого року. Модель спроєктована як практичніша альтернатива хетчбеку ID. Поло.Зовнішність новинки виконана у сучасному дизайнерському стилі німецької марки. Кросовер отримав лаконічні світлодіодні смуги оптики, чисті поверхні кузова без зайвих виштампувань. На кермі та на центральній консолі під 12,9-дюймовим екраном мультимедійної системи з'явилися класичні фізичні кнопки. Передня панель обшита приємним на дотик текстилем. Попри скромні габарити (довжина кузова становить трохи більше ніж 4150 мм, а колісна база – 2601 мм), інженерам вдалося отримати максимум корисного простору. Об'єм багажника за задніми сидіннями становить 475 л, а під капотом є додатковий 25-літровий відсік для зарядних кабелів. Це перевершує показники не тільки прямих конкурентів, а й більшого бензинового Volkswagen T-Roc. Електромобіль побудований на модернізованій модульній архітектурі MEB+ і пропонуватиметься виключно у передньопривідному виконанні з одним електродвигуном. Покупцям запропонують три модифікації:• Базова: двигун потужністю 114 к.с. у поєднанні з акумуляторною батареєю місткістю 37 кВт-год. Запас ходу складає 316 км за циклом WLTP.• Середня: аналогічна батарея на 37 кВт-год, але з більш продуктивним двигуном на 133 к.с.• Флагманська: топовий електромотор потужністю 208 к.с. та збільшена батарея місткістю 52 кВт-год. Такий кросовер здатний проїхати однією заряді до 436 км. Швидкість поповнення енергії є прийнятною: молодша батарея підтримує зарядний струм постійного струму потужністю до 90 кВт, а старша – до 105 кВт. Процес швидкого заряджання від 10% до 80% займає близько 24 хвилин. Також новинка підтримує функцію двонапрямної зарядки (V2L) для живлення зовнішніх електроприладів.Список опцій для компактної моделі вражає: покупцям будуть доступні передні крісла з електрорегулюваннями у 12 напрямках та вбудованою програмою масажу, матричні фари, панорамний дах, адаптивний круїз-контроль та преміальна аудіосистема Harman Kardon з 10 динаміками. Старт європейських продажів заплановано на осінь поточного року за ціною від 28 000 євро. -
Тюнінг 15 липня 2026 13:00Helderburg побудувал розкішний рестмод Lange зі збереженим та форсованим дизелемАмериканське реставраційне ательє Helderburg, яке спеціалізується на глибокій модернізації британської класики, презентувало свій новий ексклюзивний проєкт під назвою Lange. Унікальність цього тридверного рестмода Land Rover Defender полягає в його філософському розходженні з сучасними трендами ринку: замість звичного для таких проєктів встановлення американського бензинового мотора V8, майстри вирішили зберегти автентичний характер машини. Компанія просить за автомобіль $348720, що більш ніж удвічі перевищує вартість найновішого та найекстремальнішого заводського флагмана Defender OCTA (ціна якого в США стартує від $158800). Спочатку цей всюдихід розроблявся за індивідуальним замовленням техаського ранчера для повсякденного об'їзду його величезних угідь. Поїздивши на машині кілька років, клієнт вирішив замовити в ательє ще більший довгий пікап Defender 130, завдяки чому оригінальний тридверний Lange виставили на вільний продаж. Замість демонтажу рідного чотирициліндрового турбодизеля 300Tdi, мотористи Helderburg повністю перебрали та радикально модернізували агрегат. Завдяки встановленню нової турбіни, продуктивнішого інтеркулера та переналаштуванню паливної системи, потужність мотора вдалося збільшити одразу на 42%, повністю зберігши той самий неповторний механічний і тяговитий дизельний характер, за який фанати так цінують класичні «Дефи». Зовнішність позашляховика зазнала тотальної трансформації. Кузов пофарбували в ексклюзивний смарагдовий колір Oak Green Metallic. Головною особливістю екстер'єру став масивний матово-чорний зовнішній каркас безпеки. Це не бутафорія: дуги проходять крізь кузовні панелі та надійно прикручені безпосередньо до рами, що гарантує захист пасажирів у разі перекидання на важкому оффроуді. Попереду встановили силове сталеве бамперне крило з червоними буксирувальними гаками, нову решітку радіатора та сучасну світлодіодну оптику. Технічну начинку підсилили новими амортизаторами, потужними стабілізаторами поперечної стійкості, рульовим керуванням із сучасним гідропідсилювачем та високоефективними гальмами. Інтер'єр автомобіля повністю позбувся колишнього військово-спартанського духу, перетворившись на розкішну каюту яхти. Салон повністю перешили вручну преміальною комбінацією чорної та коричневої стьобаної шкіри, встановили триспицеве дерев'яне кермо та сучасну мультимедійну систему з навігацією. Завдяки збереженню класичних відкидних лавок у третьому ряду багажника, цей короткий позашляховик здатний взяти на борт до 8 осіб.https://youtu.be/GYFxFGPuZbM Довідка «АЦ»Заводський турбодизель Land Rover 300Tdi об'ємом 2,5 літра, який випускався з 1994 по 2006 рік, вважається вершиною надійності та «золотою ерою» британського моторобудівництва. На відміну від наступних двигунів серії Td5, цей агрегат мав механічний паливний насос високого тиску (ПНВТ) Bosch і був позбавлений примхливої бортової електроніки, що дозволяло двигуну працювати навіть повністю зануреним під воду. У США рестмоди від вермонтського ательє Helderburg вважаються колекційним штучним товаром вищого готунку. Збереження оригінального дизельного дизеля замість імплантації «чужого» мотора Corvette V12 LS — це унікальна ринкова ніша, яка приваблює експертів, готових платити сотні тисяч доларів за рафіновані аналогові відчуття від керування справжньою історією.
