Британська компанія McLaren вирішила вкотре відзначити свою перемогу у легендарному марафоні «24 години Ле-Мана» випуском лімітованої серії McLaren 750S Le Mans. Новинка відрізняється від побратимів додатковим аеродинамічним обважуванням, а також дизайнерськими доробками інтер'єру та екстер'єру.
У 1995 році компанія McLaren святкувала тріумф на трасі в Ле-Мані у дебютній гонці для моделі F1. Першу і поки що єдину перемогу для компанії тоді принесли Юкі Ярві Лехто, Яннік Дальмас і Масанорі Секія з команди Kokusai Kaihatsu Racing. З цього приводу компанія періодично випускає лімітовані серії своїх суперкарів. Так, у 2015 році вийшла "леманівська" версія моделі 650S, а у 2020 році - 720S. В цьому році її виконали на базі моделі 750S. Версія 750S Le Mans присвячена 30-річчю перемоги в Ле-Мані. Як і її попередники, ця пам'ятна модель буде випущена тиражем лише 50 екземплярів.
Від стандартного купе 750S новинка відрізняється комплектом High Downforce Kit від підрозділу McLaren Special Operations, що збільшує притискну силу на 10%. Комплект включає більш помітний спліттер на передньому бампері, обтічник на даху, збільшений активний задній спойлер і луври під заднім антикрилом. Усі елементи виготовлені із вуглецевого волокна.
Новинка буде доступна в кольорі Le Mans Grey або McLaren Orange із позначкою LM на боковинах. Також для моделі підготували фірмові п'ятиспицеві легкосплавні диски LM з обробкою Stealth. Гальмівні супорти пофарбовані в колір F1 Gold з логотипом McLaren червоного кольору, а як опція доступні модернізовані гальма Track Brake.
Інтер'єр прикрасили алькантарою Carbon Black та шкірою Jet Black, з акцентами у кольорі Dove Gray або McLaren Orange. Символіка Le Mans вишита на підголовачах та килимках, а унікальна табличка нагадує, що таких авто всього 50. Можна додати ще одну табличку до переднього багажного відділення з даними про перегони 1995 року. Автомобіль оснащений штатним 4-літровим V8 з двома турбінами, що розвиває 740 к.с.
Цього року McLaren планує виставити на старт 24-годинного марафону в Ле-Мані два боліди 750S GT3 EVO у класі GT3. А у 2027 році компанія планує повернутися до Ле-Мана з новим гіперкаром у топкатегорії LMDh.
-
Подія 25 липня 2026 11:00Європейські тролейбуси виходять на північноамериканський ринок -
Ралі 24 липня 2026 19:00Гірські перегони: Новий виклик - «Гран Прі Трускавця» -
Новинка 24 липня 2026 18:00Honda показала перший тизер пікапа Ridgeline нового поколінняЯпонська компанія Honda опублікувала перше офіційне тизерне зображення пікапа Ridgeline третього покоління. Заради підготовки цієї критично важливої новинки автовиробник навіть тимчасово зупинив конвеєр зі збирання поточної генерації моделі. Нова машина дебютує на ринку протягом найближчих двох років.Протягом двадцяти років Ridgeline хвалили за легковий комфорт та практичність, але консервативні покупці відмовлялися вважати його «справжнім вантажовиком» через відсутність рами. Тепер бренд має намір кардинально змінити цей імідж. В офіційних заявах представники марки умовчують про комфорт і роблять упор виключно на брутальність та позашляхові можливості. Тизер підтверджує ці слова: силует автомобіля отримав незграбну передню частину, плаский капот, більш вертикальне лобове скло та традиційні пропорції хардкорного американського пікапа. Розробкою дизайну займається студія в Південній Каліфорнії, за інженерну частину відповідає філія в Огайо, а збирання налагодять на заводі в Алабамі. Технічні подробиці поки що тримають у секреті. Експерти припускають, що Honda навряд чи перейде на класичну рамну архітектуру (body-on-frame). Найімовірніше, пікап збереже тримальний кузов, але отримає куди більш витривале шасі, перероблену систему повного приводу та брутальне зовнішнє оперення.Довідка «АЦ»Головною технічною особливістю двох попередніх поколінь Honda Ridgeline була архітектура тримального кузова, запозичена у кросовера Pilot та мінівена Odyssey. У той час як традиційні пікапи (наприклад, Toyota Tacoma або Ford Ranger) використовують жорстку лонжеронну раму, інженери Honda інтегрували розвинені лонжерони безпосередньо в силову структуру днища кузова. Це дало змогу створити унікальний підпольний багажник (In-Bed Trunk) всередині вантажної платформи, забезпечило пікапу зразкову керованість кросовера та найвищий рівень пасивної безпеки при краш-тестах, недосяжний для класичних рамних вантажівок.
